新車價格劇烈波動：上半年經銷商持續虧損，盈利面不足四成

21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道

(資料圖片僅供參考)

“今年上半年對于經銷商來說非常艱難，全國大范圍降價涉及新車和二手車，也涉及傳統燃油車和新能源車，給整個行業帶來了非常大的影響，價格混亂導致需求不振的問題非常突出，經銷商新車業務的壓力非常大，出現比較嚴重的虧損狀態。”

8月16日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在發布《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（下稱《報告》）時表示。

中國汽車流通協會對40余家經銷商集團及超百家單店經銷商調查顯示，2023年上半年，汽車市場外部環境紛繁復雜，汽車消費需求恢復緩慢，終端交易價格持續下探，以價換量的結果是增量不增利，增量也只是新能源汽車同比增長，傳統燃油車銷量持續下滑，汽車經銷商經營壓力進一步加劇。

尤其是在今年春節過早、預期刺激政策出臺反復未果、國六老庫存促銷戰風起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數較低等綜合因素的影響下，今年上半年乘用車累計零售952.4萬輛，同比微增2.7%。

在這樣的大背景下，汽車經銷商經歷了多年未有的生存挑戰。

6月30日，上海證劵交易所（下稱“上交所”）對龐大汽貿集團股份有限公司（下稱“*ST龐大”或“龐大集團”）股票予以摘牌，公司股票終止上市。

而從曾經坐擁1400多家4S門店的國內最大汽車經銷商集團、“A股汽車經銷商第一股”，到資不抵債、“0.1 元”退市，龐大集團如同一面鏡子，折射出中國傳統汽車經銷商的生存壓力。

僅1/4的經銷商完成銷量目標

《報告》顯示，完成半年度銷量目標的經銷商占比為24.9%， 56.9%經銷商完成了任務指標的80%以上。

其中，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，有32.4%經銷商完成半年度銷售目標；合資品牌中，有21.3%的經銷商完成了半年度銷售目標；自主品牌目標完成度最差，僅有14的經銷商完成了銷量目標。

“2023年上半年，汽車市場仍處于恢復期，廠家過高的年度銷量目標，導致汽車市場供需失衡。多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價，使得消費者持幣觀望，抑制了消費需求的釋放。”郎學紅指出，2022年6月份開始實施的購置稅減半政策在年底的退出，致使部分消費需求提前透支，一定程度影響了今年上半年的汽車市場。

不過，政府、協會及企業都在努力推動市場回暖。國家減稅、地方政府補貼、廠家支持等眾多促消費措施，對需求消費端實現較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。

盡管上半年經銷商的經營表現不及預期，隨著各方面促消費政策的落地實施，經銷商的經營信心逐漸恢復，約三成的經銷商在年中提升了全年度銷售目標。

“價格戰”導致經銷商虧損面擴大

《報告》顯示，2023年上半年經銷商的虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%，虧損面處于近年的高位。

豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約1/3的經銷商虧損，近半的經銷商實現盈利；合資品牌及自主品牌的虧損經銷商占比分別為51.3%及48.0%。

“2023年上半年，多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統燃油車。價格混亂，吞噬了經銷商本已微薄的利潤。”郎學紅指出，人員流失、運營成本及費用增加、客流量減少，線索轉化成本提升等因素，使經銷商運營壓力進一步增大。

在經銷商利潤結構中，新車銷售利潤占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可見新車銷售在上半年的經營壓力之大。

傳統豪華與獨立新能源品牌是投資方向

市場疲軟，新車價格混亂，尤其是對燃油車市場產生了更為嚴重的影響；與此同時，新能源汽車滲透率不斷提高，以燃油車為主營業務的經銷商集團，又迎來了新的挑戰。

“這就是現在經銷商壓力最大的一個方面，當前經銷商都在進行一些品牌的優化，但是品牌的優化對于經銷商來說也非常困難。繼續做原來的品牌不符合未來發展的趨勢，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現在經營壓力非常大。”郎學紅表示，現階段，經銷商需要轉型新能源，培養自己的銷售團隊，適應新能源的銷售和服務。

“2021年，百強經銷商新開的店中，豪華車占比52%，新能源占比僅為15%；僅僅過去一年時間，2022年，新開業的店中，豪華車占比僅有23%，新能源占比達到了45%。這說明百強經銷商集團開始發力新能源。”中國汽車流通協會副秘書長文思婧在2023中國汽車經銷商大會上表示，從整個汽車流通行業來看，2022年新開店3738家，其中豪華車占比僅有5%，而新能源經銷商占比達到58.6%。

“新能源細分領域還有一定的追趕空間。”文思婧指出，目前很多經銷商集團在做經營模式的轉型，從經銷模式向代理模式轉型。

針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統豪華品牌及豐田品牌，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌。

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