全球焦點！42年！宜昌的它運送貨物竟然可繞地球24圈

長江三峽通航管理局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，自1981年6月27日葛洲壩船閘通航以來，截至2023年6月25日，累計運行61.06萬閘次，通過船舶265.2萬艘次、旅客7847.3萬人次，過閘貨運量達21.2億噸，為暢通長江物流“大動脈”、促進長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略提供了有力支撐。

免費運送的21.2億噸過閘貨物，換算成40尺集裝箱首尾相連可繞地球24.8圈！

(相關(guān)資料圖)

6月27日上午，“鴻杰1308”“華豐32“等四艘船舶通過葛洲壩船閘二號閘上行。通訊員 鄭爽 攝

葛洲壩船閘是長江干線上的第一座大型船閘，也是交通運輸部門管理的首個內(nèi)河大型現(xiàn)代化船閘。長江三峽通航管理局通過研發(fā)應(yīng)用大型人字門同步頂升系統(tǒng)、三閘一控集中控制運行、船閘近坎自壓沖淤裝置等新技術(shù)、新工藝、新系統(tǒng)，在確保安全的基礎(chǔ)上，不斷提升船閘服務(wù)及管理能力，使得船閘設(shè)備故障率大幅降低，停航檢修時間大大縮短，船閘通過量不斷攀升。

葛洲壩船閘的安全高效運行，得到了長江電力的鼎力支持，得到了沿江海事及航道管理部門、地方政府的大力支持，以及船員朋友的密切配合。42年來，葛洲壩船閘日均運行閘次數(shù)由最初的8閘次提升到49閘次，每閘次通過量平均增加約2萬噸；年通過量由最初不足500萬噸攀升至2022年歷史最高的1.63億噸。

近年來，長江三峽通航管理局進一步強化三峽船閘、葛洲壩船閘、三峽升船機的聯(lián)合調(diào)度、匹配運行，致力于兩壩樞紐通航效益的充分發(fā)揮。當前，該局正在全力推進投資5000多萬元的交通強國建設(shè)試點項目——“三峽、葛洲壩船閘監(jiān)測管理設(shè)施建設(shè)工程”，相關(guān)系統(tǒng)投運后可為船閘操作人員提供“所見即所得”的三維立體展示，進一步提升船舶過閘綜合監(jiān)控和應(yīng)急保障水平，促進三峽、葛洲壩船閘的運維管理實現(xiàn)新的跨越。

山隨平野盡，江入大荒流。

桀驁不馴的長江沖出西陵峽口，被一座橫臥大江的水上“巨龍”攔腰截斷，變得謙順溫和。

6月27日，一如往常，人字閘門一開一合間，數(shù)十艘船舶按照通航調(diào)度指令，依次有序進出著。這一天，位于長江中上游交匯點上的萬里長江第一閘——葛洲壩船閘迎來了自己的42歲生日。

“滴……”隨著一聲悠揚的船笛聲，一個值得三峽通航人永遠銘記的特殊日子誕生了——1981年6月27日，“東方紅51號”輪首航葛洲壩二號船閘、“向陽1號”輪通過葛洲壩三號船閘，舉世矚目的葛洲壩船閘正式通航！

這是開啟葛洲壩二號船閘的第一人——覃艷。42年前，隨著她按下葛洲壩二號船閘控制按鈕，當時被譽為“天下第一門”的葛洲壩二號閘人字門緩緩開啟，掀開了三峽通航乃至長江航運的嶄新篇章。

回想42年前，開啟葛洲壩三號船閘的第一人胡萍記憶猶新。她回憶道，“當時緊張和激動的心情交織。”做好一切準備工作后，她莊重地按下控制按鈕。“嘭！”葛洲壩三號船閘啟動的聲音由遠及近，落到了胡萍心底。她高興地喊著，“成了！”

42年春華秋實，21億余噸貨物運輸，生動詮釋了船閘先輩們篳路藍縷、勵精圖治的創(chuàng)業(yè)歷程。長江三峽通航管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自1981年6月27日葛洲壩船閘通航以來，截至2023年6月25日，葛洲壩船閘累計運行61.06萬閘次，通過船舶265.2萬艘次、旅客7847.3萬人次，過閘貨運量達21.2億噸，為保障長江“大動脈”暢通、促進長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的順利實施提供了有力支撐。

葛洲壩船閘，作為長江干線上的第一座大型船閘，猶如一顆鑲嵌在三峽門戶上的璀璨明珠，自然風(fēng)光與人工奇觀交相輝映、相得益彰。

樞紐工程航電結(jié)合的典范

42年，我們從未停下探索的步伐。

葛洲壩船閘順利通航，長江航運事業(yè)也迎來了春天。作為交通運輸部門管理的首個內(nèi)河大型現(xiàn)代化船閘，葛洲壩船閘始終以“安全暢通、和諧高效”為目標，全方位推進事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

作為新中國第一個航電結(jié)合的典型范例，在長江電力的鼎力支持下，葛洲壩施行“航電分管、以電養(yǎng)閘”模式，用發(fā)電收益維護樞紐及通航管理，大幅改善通航條件，有力促進流域經(jīng)濟社會發(fā)展。

“航電分管、以電養(yǎng)閘”的管理模式和協(xié)調(diào)機制，為葛洲壩水利樞紐工程發(fā)電、通航、水流調(diào)節(jié)等綜合效益的發(fā)揮提供了體制和經(jīng)費保障，為三峽工程建設(shè)與運行管理提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗。

無規(guī)矩不成方圓。為實現(xiàn)船閘管理科學(xué)化、制度化、規(guī)范化，葛洲壩船閘管理處推行ISO9001全面質(zhì)量管理和準軍事化管理。

這是早期編制的檢修規(guī)程。從無到有，從0到1，葛洲壩船閘管理處從全面推行質(zhì)量管理入手，狠抓規(guī)范，建章立制，逐步形成了以安全運行為中心的管理機制，也為多個交通運輸行業(yè)標準制定提供了有力支撐。

尤其是近年來，大力推行“三基”建設(shè)，建制度、抓基礎(chǔ)、立規(guī)矩——《葛洲壩船閘檢修規(guī)程》為國內(nèi)船閘行業(yè)第一部技術(shù)標準《船閘檢修技術(shù)規(guī)程》的編制奠定了基礎(chǔ)；依托葛洲壩船閘多年運維經(jīng)驗，《通航建筑物維護技術(shù)規(guī)范》《航運樞紐安全檢測與評估技術(shù)規(guī)范》等多部交通行業(yè)標準相繼產(chǎn)生，填補了國內(nèi)大型船閘管理空白，使國之重器的安全運行管理有章可循。

改革激發(fā)創(chuàng)新動能與活力

42年，我們從未停下改革的步伐。

管好世界一流船閘，離不開持續(xù)深化改革。為充分調(diào)動職工的主觀能動性和工作創(chuàng)造性，葛洲壩船閘管理處大刀闊斧地進行機構(gòu)和人事制度改革，有力推進減員增效。2004年，葛洲壩船閘打破“大鍋飯”、搬走“鐵交椅”，大幅精簡人員隊伍，三座船閘由過去三個獨立建制單位整合成一個單位，抽調(diào)精干力量支援三峽船閘，機房專人值守升級為無人值守，運行管理人員由過去的240余人調(diào)減至90人。

向管理要效率！人員雖然精簡了，但責(zé)任心大大增強，工作效率不斷上升。自2011年首次突破億噸以后，葛洲壩船閘通過量連續(xù)攀升，與三峽船閘聯(lián)動調(diào)度、匹配運行，充分發(fā)揮樞紐通航效益。

2021年，葛洲壩船閘“三閘一控”系統(tǒng)正式啟動，成為船閘指揮調(diào)度運行的“最強大腦”，標志著葛洲壩船閘從傳統(tǒng)的分閘分控運行模式正式跨入“三閘一控”集中控管運行新階段，這也成為葛洲壩船閘在新時代深化改革的縮影。

365天，7×24小時，船閘設(shè)備設(shè)施連軸運行，設(shè)備故障率常年控制在0.5%以下，不能不說是一個奇跡。

科技為管理插上騰飛翅膀

42年，我們從未停下創(chuàng)新的步伐。

“敢于第一個吃螃蟹”的葛閘人，依靠科技進步促進高質(zhì)量發(fā)展，無數(shù)個“第一”誕生于此。運行初期，二號閘下閘首淤積十分嚴重，間歇性的停航清淤造成船舶積壓，船閘人看在眼里、急在心頭。歷經(jīng)數(shù)千次試驗，船閘近坎自壓沖淤裝置橫空出世，一舉攻克人字門前泥砂淤積礙航難題，填補國內(nèi)外空白，獲“國家發(fā)明獎”四等獎。

這是工作人員于停航檢修期間在人字門門格內(nèi)作業(yè)的場景。葛洲壩二號船閘人字門重達600噸，面積相當于兩個籃球場。為管理好這個龐然大物，葛閘人迎難而上，強化設(shè)備維保。

長江航運的快速發(fā)展，對傳統(tǒng)的船閘停航檢修方式提出挑戰(zhàn)。如何縮短停航時間，進而降低船舶待閘時間？葛閘人交出了合格答卷——

“葛洲壩船閘大修關(guān)鍵技術(shù)”，創(chuàng)新性提出停航期與非停航期相結(jié)合的船閘檢修組織模式，解決了船閘單邊輸水閥門運行的安全難題；

“人字門同步升降系統(tǒng)”的應(yīng)用，大大節(jié)約了大型人字門頂升的時間成本，極大縮短了停航檢修工期，使船閘停航檢修從過去的100多天縮短到現(xiàn)在的20-30天；

“三閘一控”船閘集中控制自動化升級改造、“船閘監(jiān)測管理設(shè)施建設(shè)工程”建設(shè)，實現(xiàn)船閘運維智能化、運維數(shù)據(jù)一體化，大大提高船閘管理操作自動化水平和風(fēng)險防控能力；

葛洲壩船閘堅持安全至上、服務(wù)至上，聚力推進信息化、自動化技術(shù)融合應(yīng)用，全力守護船閘的安全穩(wěn)定運行。這是交通強國建設(shè)試點項目——船閘監(jiān)測設(shè)施管理系統(tǒng)的運行界面。該系統(tǒng)投運后，可收集船閘設(shè)備、設(shè)施運行數(shù)據(jù)，為船閘操作人員提供“所見即所得”的三維立體展示，將進一步提高船閘運行狀態(tài)監(jiān)測和風(fēng)險防控能力，進而升級船舶過閘綜合監(jiān)控和應(yīng)急保障水平。

人字閘門頂樞一體化位置傳感檢測裝置、人字閘門門縫錯位自動校準系統(tǒng)、船閘液壓系統(tǒng)運行工藝仿真軟件等一系列創(chuàng)新技術(shù)相繼研發(fā)、轉(zhuǎn)化應(yīng)用，極大提升了葛洲壩船閘通過保障能力，續(xù)寫著“萬里長江第一閘”勇立時代潮頭的豪情。

船閘人才培養(yǎng)的源頭活水

42年，我們從未停下逐夢的步伐。

濟濟多士，乃成大業(yè)。葛洲壩船閘一串串驕人成績的背后，印刻出一大批船閘人砥礪前行的奮斗足跡。作為長江第一閘，葛洲壩船閘堅持先行先試，積累了寶貴的運行管理經(jīng)驗，已然成為培育船閘專業(yè)人才的搖籃。三峽船閘組建之初，90％以上的運行管理人員來自葛洲壩船閘。葛洲壩船閘的品牌效應(yīng)輻射到全國，重慶草街、江西萬安、蘇北運河等船閘同行紛至沓來交流學(xué)習(xí)。據(jù)不完全統(tǒng)計，葛洲壩船閘已為全國十余個船閘培養(yǎng)專業(yè)人才1000余名。從葛洲壩船閘“走出去”的廳局級領(lǐng)導(dǎo)干部6人、處級干部20余人、高級技術(shù)人員30余人……

42年來，葛洲壩船閘不斷探索并積累了豐富的大型船閘管理經(jīng)驗，掌握了大量的科研測試數(shù)據(jù)，不僅成為全國通航技術(shù)的大本營，更成為通航管理人才的搖籃，為三峽船閘及國內(nèi)其他船閘培養(yǎng)、輸送了大量工程技術(shù)和運行管理人員，為中國的船閘事業(yè)發(fā)展貢獻了應(yīng)有力量。

三峽局首個宜昌市勞動模范——胡萍、三峽局首個“全國五一勞動獎狀”獲得者——二號閘運行二工班、三峽局首個“全國青年文明號”集體——一號閘集控室，“交通運輸系統(tǒng)文明示范窗口”“交通運輸系統(tǒng)建設(shè)模范機關(guān)先進集體”“長江航務(wù)管理局抗擊新冠肺炎疫情先進集體”……這些榮譽，折射出一代代船閘人不負使命、披荊斬棘、逐夢未來的時代精神。

2011年12月12日，葛洲壩船閘年貨運量首次突破億噸大關(guān)。通航30年，葛洲壩船閘通過貨運量增長28倍。過壩貨物中，國計民生重點物資占比越來越高，通航效益、安全監(jiān)管及科研開發(fā)能力、服務(wù)水平日益提升。

2022年，葛洲壩船閘全年通過量達1.63億噸，同比增長6.24%，創(chuàng)歷史新高。“大國重器”充分釋放樞紐通航效益，彰顯出“閘容千舟、通達致遠”的葛洲壩力量。

42年來，葛洲壩船閘通過量不斷攀升。截至2023年6月25日，累計運行61.06萬閘次。過閘貨運量達21.2億噸，免費運送的過閘貨物換算成40尺集裝箱首尾相連可繞地球24.8圈！長江水運物流通道作用充分發(fā)揮，推動了旅游產(chǎn)業(yè)升級，助力長江黃金水道產(chǎn)生黃金效益。

葛洲壩船閘42年的安全高效運行和高質(zhì)量發(fā)展，得到了長江電力的鼎力支持，得到了沿江海事及航道管理部門、地方政府的大力支持，以及船員朋友的密切配合。

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海！

輝煌屬于過去，實干鑄就未來。秉持著“一切為了通航、一心服務(wù)船方”的核心價值觀，葛洲壩船閘管理處將一如既往全力以赴，埋頭苦干、擔(dān)當奉獻，朝著加快建設(shè)交通強國和推進長江航運高質(zhì)量發(fā)展的目標闊步前行！

來源 | 三峽日報

記者 | 卞健鑫

通訊員 | 肖瀟、蔣坤

圖片 | 鄭爽

編輯 | 簡婕

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