182米“中國樽”有何寓意？橋梁大師孟凡超談安羅高速黃河特大橋設計靈感

頂端新聞·河南商報記者 王訪賢 通訊員 潘俊欣

近日，在安羅高速黃河特大橋封頂之際，安羅高速原陽至鄭州段項目專家組咨詢議在鄭州召開，會議特邀了中國工程院院士、黃河實驗室主任王復明，全國工程勘察設計大師、項目總設計師孟凡超等專家出席。

安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉市之間，該大橋全長15.223公里，鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。特大橋南北兩座主塔高182米，是河南省黃河上“塔高之最”，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河 禮獻中原”。

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現場，專家組圍繞項目當前進展和科研實施情況，項目當前面臨的科研和技術難題，下階段黃河特大橋主梁、斜拉索等重難點工藝，項目科研、創優開展情況等給予了建設性、指導性意見。

黃河特大橋穿越黃河濕地保護區，項目建設面臨四個難題：

一是地質條件差，橋址區黃河地質以黏土、砂土為主，地基承載力差，地震烈度高;

二是施工受限多，黃河不通航，有水不能行舟，無水不能通車，需要采用組合結構，化整為零；

三是規模體量大，黃河特大橋全長15.223公里，是黃河上最長的公路橋梁，全橋鋼材用量50萬噸，高栓約300萬套，焊縫長度約85萬延米，是內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁；

四是環保要求高，黃河濕地省級自然保護區施工，管控措施嚴。該項目圍繞黃河流域生態保護和高質量發展國家重大戰略部署，堅持“生態保護、綠色發展”原則，采用“輕型化、標準化、工廠化、裝配化、綠色環保”設計理念，創新了無縱筋鋼混組合塔、超長鉆孔樁分布式式樁基后壓漿工藝、長距離橋面徑流系統等多項全國、全省首次施工工藝，建成使用全省首座智慧化橋面板預制生產線，在輕量化設計、工廠化和標準化加工、裝配化施工等方面，做出了大量積極探索，是我國橋梁工業化建造的一次具體實踐。

中國交建副總工程師、安羅高速黃河特大橋設計師孟凡超是著名的橋梁勘查設計大師、橋梁大師，是港珠澳大橋、青島海灣大橋、南京長江第三大橋的設計者。

孟凡超說：“河南是中華文明的發祥地，其中，中原的青銅文化也是代表了我國最高水平，橋型從設計之初就從結構、藝術、文化融合的角度，確定了主塔以商代青銅‘中國樽’的造型，作為一個文化載體，也是寓意著禮敬黃河、禮獻中原。”

針對科研工作孟凡超指出，要著重依托綠色雙碳戰略，在設計結構、環保施工等領域，科學擬定科研題目，形成一批有原創性、符合國家重大戰略需求的技術創新成果。”

會議還邀請到了中國工程院院士、黃河實驗室主任王復明出席，他說：“要深度挖掘項目要突破的關鍵科研技術難題，明確科研工作出發點，把握工程建設重難點，對標國內業內一流經驗做法，提出自己的創新點，找準運用創新解決技術、資金、效率等關鍵難題的落腳點，對標國內國際一流，聚焦項目建設支撐黃河流域高質量發展這個重大國家戰略，用前沿科技助力品質工程建設，注重總結提煉和成果運用，為我省乃至業內推廣留下寶貴科技財富。”

安羅高速黃河特大橋項目圍繞打造品質工程、示范工程和黃河濕地保護，成立專家咨詢組，在關鍵技術、關鍵節點，適時邀請專家組研究咨詢，對優質、高效、安全完成建設任務，做好工業化、智能化建造先行示范，實現黃河流域生態綠色建造具有很強的指導意義。

據了解，該項目即將進入主梁施工階段，項目全線預計2025年建成通車，屆時，黃河兩岸交通時間可由原來的一個半小時縮短至30分鐘以內。作為京武高速在河南最重要的控制點和跨越黃河的咽喉要道，通車后將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的北通雄安、南連武漢高速通道。

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