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標致508這臺車子是真的好開，總體來說動力強，隔音控制的滿意，操控也好，至于配置做工方面嘛，對得起這個價格了，特別是優惠那么大的情況下，可以最高性價比的滿足大部分人對一輛B級車的欲望了。

盡管標致408已經給出了破釜沉舟般的內卷價格，而且法系車的底盤公認的優秀，但是這個車及品牌還是不建議買，因為保有量太低，售后服務，汽車維修及配件都不方便用戶。最關鍵的是，我們的文化太博大精深了，就這個名字梗就足以讓人心領神會，標致:“婊子”…有的地域口音真的會這么念出來[捂臉]

新能源汽車補貼取消，新能源賽道還能不能玩？

從1月1日起，購置新能源汽車不再享受補貼了，新能源汽車到底還能不能拿，今天我們來說說，根據《022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的不再給予補貼。這項國家補貼是延續了13年，雖然新能源汽車的補貼取消了，但是對新能源汽車免購置稅政策還在延續，需要特別說明的是這個新能源補貼是給汽車廠商的，不是給消費者的，還有就是2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。所以大家擔心的這次新能源補貼結束會對新能源汽車帶來沖擊，我認為沒有那么嚴重，國家為什么會補貼，前期企業大力投入研發，成本很高，比如2015年-2020年比亞迪公司所投入的研發費用分別為36.75億元、45.22億元、62.66億元、85.36億元、84.21億元、85.56億元，分別占營業收入的比例為4.59%、4.37%、5.92%、6.59%、5.46%。2021年比亞迪研發費用106.3億，2022年前三季度研發費用108億，2021年國內17家汽車企業研發費用合計745億，為什么企業敢大力投入研發費用，就是因為有國家補貼，我們看到在國家持續補貼下，企業大膽創新，勇闖天涯，截至2022年6月30日，比亞迪已經全球累計申請專利3.8萬項、授權專利2.6萬項。新能源車企通過大量的研發，使中國在新能源汽車上實現了彎道超車，我們要知道，過去幾十年，汽車工業一直是日本歐洲等國的工業支柱，解決了很多的就業和稅收，在燃油車時代，我們只能給他們打工，代工，合資建廠他們拿掉大頭，為什么，因為品牌是別人的，專利是別人的，發動機別人積累了近百年，我們想要超越很難，但是新能源車的超越，我們大家都看到了，2022年前10月新能源汽車的銷量第一是比亞迪，139萬輛，第二是特斯拉98萬，第三是上汽通用五菱40萬，第四是大眾31萬，第五是寶馬26萬，第六是梅賽德斯22萬，第七是廣汽21萬，第八是奇瑞20萬，第九是起亞18萬，第十是上汽18萬，后面的是現代，吉利，東風，長安，奧迪，沃爾沃，合眾，長城，福特，標志等，這里面1是中國新能源車企成為第一，成為半壁江山，這就是補貼的魅力，目前，國內已經有了150多家新能源車企，可以說無論是總體數量，還是占比數量，國內新能源車企正走在康莊大道上，當然，國外的品牌也是不甘落后，但是我們要知道，這個要比什么？比研發投入，比供應鏈，比產業整合，特斯拉為什么要來中國建立超級工廠，因為在新能源汽車的供應鏈上中國做到了第一，所以特斯拉來中國建廠才能向市場供應更多的汽車，因為在美國，新能源汽車的供應鏈還沒有發展起來，對于補貼的取消，我認為它完成了它的歷史使命，新能源汽車補貼取消后，各家車企不同程度上調了價格，比亞迪對不同車型上調2000元到6000元不等，有人因此說新能源車不好賣了，此言差矣，2000元到6000元，大家都能接受的，如果車輛售價20萬，增加2000元就是提高1%，6000就是3%，我不認為新能源就沒有了競爭力，在2023年1季度，可能會是一個淡季，因為第四季度的補貼，各家車企大力宣傳年后漲價的情況下，提前消費透支了，但是大家別忘了，四季度消費是有限的，汽車需求是長期的，未來新能源車企的競爭頭部企業由于產能，規模，品牌，技術等原因市占率會進一步提升！好了，我是東哥，關注我，了解更多財經干貨！

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