“碳中和”之路如何走？進博會上的豐田給出了答案

在國家提出“2030年碳達峰、2060年碳中和”的雙碳戰略目標后，各行業都紛紛開始探討如何實現“雙碳”目標。作為碳排放的主要貢獻者之一，汽車行業也同樣在積極評估“雙碳”戰略對行業發展的影響，并探討如何將“雙碳”目標與“新四化”轉型更好地結合起來。

在11月5日~11月10日舉辦的第四屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）上，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）就以“攜手共建人與自然生命共同體”為主題，給出了自己的答案，并全方位展示了品牌通過全方位環保技術助力實現全生命周期碳中和的階段性成果。

如何實現“碳中和”？豐田已提前布局

近年來，以智能化、電動化、共享化、網聯化為趨勢的“新四化”技術革命，正在悄然改變著全球汽車產業發展的趨勢和方向。其中，受全球環境氣候污染和能源危機影響，電動化更是全球車企后期發展的重中之重！這一點，與國內的雙碳戰略不謀而合。

按照“碳中和”的定義，其核心目標是節能減排，換言之，在特定的時間窗口，讓碳排放量到達指定的標準，那么它就符合“碳中和”的初心。所以對于車企來說，在實現“碳中和”這條路上，敵人應該是二氧化碳，而非現階段的內燃機。

那么，車企如何才能實現真正意義上的“碳中和”？其實，豐田已經拿出了解決方案！

首先在戰略層面，早在2015年，豐田就發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，并提出了“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”兩個目標，以及“新車二氧化碳零排放”、“工廠二氧化碳零排放”等六項挑戰以及達成挑戰的舉措。如今來看，豐田的這些目標已在逐步實現。

其次在產品維度，豐田一直都在努力推進全方位電動化，積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）的技術進步與普及，進而為消費者帶來多樣化的選擇。

以目前較火熱的HEV雙擎車型為例，它已經用實際落地的成果，向外界展示了自己的“節能”能力。豐田的一組報告顯示，豐田在全球HEV累計銷量超過1800萬輛，電池量相當于約26萬EV，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。換言之，通過普及HEV，使用更少的電池，同樣可以達到有效減少二氧化碳排放的目的。當然，這種思路對于發展EV、PHEV技術同樣適用。

由此可見，在豐田的思維中，無論是HEV混合動力、PHEV插電混合動力，還是EV純電動、氫燃料電池FCEV等，都已經被囊括到了豐田布局“電動化”的陣容里。

多管齊下，為全球“綠色生態”發展再加碼

作為一家極具社會責任感的企業，豐田深知，布局電動化只是實現“碳中和”眾多關鍵舉措中的一個。為此，近年來，除了加速電動化技術的研發，在今后，豐田還將通過擴充電動化車型矩陣、從LCA全方位助力以及和更多伙伴合作共同為實現碳中和貢獻更大的力量。

據悉，至2025年，豐田將在中國市場導入35款新電動化車型,TOYOTA bZ純電動專屬系列將推出7款車型，其中5款符合中國市場需求的車型將被導入。作為結果，至2025年，電動化車型銷量占比達到50%。

在產品之外，豐田還將在生產、經銷店、電池回收、植樹活動等領域不斷推進二氧化碳減排。

第一，豐田采用綠色技術，促進新工廠和R&DCO2減排、減少廢物量。以2020年為例，相較2006年，工廠生產單車CO2排放量減少46%、廢棄物減少88％。未來，隨著節能減排技術進一步普及，這一數據還將在現在的基礎上得到再次優化；

第二，豐田從核心經銷商開始，推動使用綠色電力，將節能措施進一步向全國所有的經銷店推廣，最終實現在1500家經銷店普及綠色電能的使用；

第三，豐田大力發展廢舊電池的回收再利用事業，讓自己成為了一個“拒絕電池污染”的品牌；

第四，從2001年開始的植樹活動，也同樣為吸收二氧化碳做出了巨大的貢獻，據悉，截止到目前，豐田植樹已經超過了六百萬棵，且今后還將繼續開展此類活動。

更重要的是，豐田深知實現“碳中和”目標，單靠一家企業萬萬不行。所以在布局“電動化”這條路上，從過去到未來，豐田都將以開放的姿態與中國企業開展合作。

第一，擴大混合動力以及FC氫燃料電池系統的外銷，為豐田以外的企業提供這些系統。目前來看，除了廣汽集團使用了豐田提供的混合動力系統外，像福田、金龍等企業也將在氫燃料電池系統領域與豐田展開合作；

第二，豐田在自動駕駛、新能源、MaaS、廢舊電池回收利用等領域，也與國內眾多企業進行合作，并努力實現電動化核心零部件100%現地化生產；

第三，針對氫燃料電池領域，今年后半年，豐田將實現100KW商用車FC系統的生產，并且導入市場。在未來，豐田還將在氫燃料電池領域繼續為其他企業提供支持，目標是成為為中國的氫燃料電池產業貢獻最大的企業。

從車型到品牌，再到企業，豐田布局電動化的目標還是相當明確的。當然，一步一個腳印的做法，也可以更好地展示豐田作為全球車企“龍頭”的實力。

寫在后面的話

在“雙碳”戰略并舉的時代，無論是加速電動化轉型，還是推進與中國企業的合作，都很好地向外界詮釋了豐田實現“碳中和”目標的信心與實力。

于汽車行業而言，要想實現真正意義上的“碳中和”，除了依靠持續進步的汽車技術，像豐田這種以 LCA 思維思考的企業同樣值得關注。正如現豐田中國本部長上田達郎所言，“與其說（豐田）引領這個汽車行業實現碳中和，不如說我們與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實現碳中和發揮自己的力量。”

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