不費(fèi)“吹灰”之力，可靠運(yùn)行 60+萬公里， 歐航用實(shí)力詮釋什么是國(guó)六一哥

在國(guó)六階段，卡車企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是，在國(guó)內(nèi)極為復(fù)雜的使用環(huán)境中，如何保證車輛后處理系統(tǒng)的穩(wěn)定與可靠；只有這樣，才能徹底打消廣大卡車用戶對(duì)于國(guó)六產(chǎn)品的疑慮與不信任。

就在近期，福田康明斯對(duì)一輛行駛60多萬公里的歐航國(guó)六中卡的DPF進(jìn)行拆解，最終分析結(jié)果表明：憑借先進(jìn)的國(guó)六技術(shù)，歐航國(guó)六后處理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“超長(zhǎng)里程不清灰”；只要正規(guī)使用和保養(yǎng)，國(guó)六卡車用起來沒那么麻煩。

【福田汽車歐航產(chǎn)品管理部高級(jí)經(jīng)理王士波 康明斯排放處理系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司高級(jí)服務(wù)經(jīng)理李恒 福田汽車歐航歐馬可事業(yè)部技術(shù)中心主任黃亮】

DPF為什么要清灰？

據(jù)悉，此次拆解后處理系統(tǒng)的國(guó)六歐航中卡搭載福田康明斯F4.5發(fā)動(dòng)機(jī)及康明斯后處理系統(tǒng)，車主為山東地區(qū)車隊(duì)用戶，主要運(yùn)輸雞苗，月運(yùn)營(yíng)里程超過2.5萬公里。該車也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早推出的國(guó)六產(chǎn)品，自2019年購(gòu)買以來，總運(yùn)營(yíng)里程將近65萬公里。后處理DPF從未進(jìn)行過清灰處理，車輛也未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)限扭等影響車輛運(yùn)營(yíng)的情況。

對(duì)于很多已經(jīng)購(gòu)買或準(zhǔn)備購(gòu)買國(guó)六卡車的用戶來說，除購(gòu)買和使用成本增加之外，大家最擔(dān)心的就是國(guó)六后處理的可靠性與穩(wěn)定性。從技術(shù)來看，國(guó)六與國(guó)五卡車最大的區(qū)別就是多了DPF裝置，一旦DPF堵塞，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，動(dòng)力下降，影響車輛的正常使用。

【活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)60W+公里的歐航R系列超級(jí)中卡】

那么，什么是DPF、它的作用是什么、在什么情況下才需要清灰？DPF就是柴油顆粒過濾器的英文縮寫，作用類似于濾芯，安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，用來過濾和降低尾氣中的顆粒物，使得車輛排放達(dá)標(biāo)。尾氣中顆粒物的構(gòu)成主要有兩種成分：一種是普通的碳煙，可以通過DPF再生進(jìn)行清除；另一種是灰分，類似于煤燒完之后的灰燼，無法通過再生清除，會(huì)沉積到DPF孔道之中。在使用一定時(shí)間后，需要由專業(yè)人員拆解并使用專用工具進(jìn)行清灰處理。如果清灰不及時(shí)，則會(huì)造成DPF堵塞，車輛報(bào)警并且會(huì)出現(xiàn)無力和冒煙現(xiàn)象。

國(guó)六歐航的DPF清灰里程為何更長(zhǎng)？

很多卡友可能會(huì)問，車輛究竟多長(zhǎng)時(shí)間要清一次灰呢？目前國(guó)六DPF清灰里程行業(yè)大致水平在20萬-30萬公里，而此次這輛歐航國(guó)六中卡已經(jīng)行駛了將近65萬公里，同時(shí)，技術(shù)人員對(duì)這輛車的DPF孔道進(jìn)行實(shí)際測(cè)量后判斷，還有大約30%的容灰空間，也就是說車輛還可以繼續(xù)行駛而不用清灰。

那么，為何這輛歐航國(guó)六產(chǎn)品的清灰里程能遠(yuǎn)超過行業(yè)水平？首先應(yīng)該歸功于這位歐航用戶對(duì)車輛的規(guī)范使用和保養(yǎng)，因?yàn)槭褂谜?guī)渠道的油品和尿素，并對(duì)車輛定期進(jìn)行保養(yǎng)，可以有效減少尾氣中雜質(zhì)的產(chǎn)生。此外，這一數(shù)據(jù)也再次體現(xiàn)了歐航歐馬可國(guó)六產(chǎn)品的成熟可靠。市場(chǎng)就是最好的證明，自2019年投放以來，截至今年10月底，歐航歐馬可國(guó)六產(chǎn)品已累計(jì)銷售超過8萬臺(tái)。

【歐航歐馬可國(guó)六產(chǎn)品】

就產(chǎn)品本身而言，歐航歐馬可國(guó)六產(chǎn)品主要有兩點(diǎn)突出優(yōu)勢(shì)：一是一體化設(shè)計(jì)，二是技術(shù)先進(jìn)成熟。據(jù)歐航歐馬可技術(shù)人員介紹，在國(guó)六產(chǎn)品開發(fā)過程中，歐航歐馬可與康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理部門采取聯(lián)合正向開發(fā)模式，三方成立項(xiàng)目組，一起進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，制定相應(yīng)的目標(biāo)和計(jì)劃，對(duì)于什么樣的產(chǎn)品和技術(shù)最適合中國(guó)市場(chǎng)，三方達(dá)成共識(shí)。在開發(fā)過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、控制軟件集成、后處理裝置在整車上的布置等方面，三方進(jìn)行充分技術(shù)協(xié)同，從而獲得了最優(yōu)的技術(shù)方案。例如，歐航歐馬可通過優(yōu)化排氣管結(jié)構(gòu)和后處理布置，增加進(jìn)排氣節(jié)流閥等設(shè)計(jì)，將熱損失降至最低，有效控制了排氣溫降；康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用非EGR技術(shù)路線，降低對(duì)DPF再生需求，通過發(fā)動(dòng)機(jī)智能燃燒控制模塊及高效增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高效熱管理；康明斯后處理系統(tǒng)與康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)之間高度集成，可以精準(zhǔn)控制再生過程。

【歐航配備的康明斯動(dòng)力&后處理】

據(jù)康明斯后處理技術(shù)人員介紹，在國(guó)六階段大家都十分關(guān)注柴油中的硫含量，因?yàn)榱蚝砍瑯?biāo)會(huì)導(dǎo)致后處理無法工作，但實(shí)際上機(jī)油也很重要，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒時(shí)會(huì)消耗一定的機(jī)油，尾氣顆粒物中的灰分主要來自機(jī)油，使用劣質(zhì)機(jī)油或不達(dá)標(biāo)機(jī)油，或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過大，都會(huì)加速DPF堵塞。據(jù)悉，歐航歐馬可搭載的康明斯國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，通過多項(xiàng)技術(shù)降低了機(jī)油消耗量，也會(huì)幫助延長(zhǎng)DPF的清灰里程。

超長(zhǎng)DPF清灰里程能給用戶帶來哪些價(jià)值？

由于有了DPF裝置，用戶在使用國(guó)六卡車過程中需要增加兩項(xiàng)操作：一是后處理再生，二是DPF清灰；聽起來似乎有點(diǎn)復(fù)雜，實(shí)際操作起來并不麻煩。如何才能知道車輛需要再生和清灰？據(jù)了解，歐航歐馬可國(guó)六產(chǎn)品采用了很多智能化設(shè)計(jì)和技術(shù)，用戶通過儀表上的提示燈，可以進(jìn)行再生操作；將發(fā)動(dòng)機(jī)序列號(hào)輸入相關(guān)應(yīng)用程序，就可以知道DPF的具體狀況。而在車輛日常運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中如果出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，應(yīng)用程序可以分辨出是由什么堵塞，是進(jìn)行再生還是清灰處理。這樣的設(shè)計(jì)就避免了在不該清灰的情況下清灰，讓用戶不花冤枉錢，也減少了車輛停駛時(shí)間。

據(jù)悉，目前市場(chǎng)上DPF清一次灰的價(jià)格大概在500-800元。那么這輛65萬公里還沒到清灰里程的歐航國(guó)六中卡，清灰費(fèi)用相比其他車型就節(jié)省了千元。此外，清灰需要車輛進(jìn)站處理，至少造成車輛半天時(shí)間停駛。歐航中卡目前主要應(yīng)用在快遞、冷鏈、綠通這3個(gè)市場(chǎng)，其共同特點(diǎn)是高效。因此，在國(guó)六時(shí)代，長(zhǎng)清灰里程以及可靠的后處理技術(shù)，都將為歐航中卡的高效特征注入新內(nèi)涵。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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