新能源B端出行市場滿血復活，引得新勢力企業紛紛加入？

2021年,被越來越多的人看作是智能汽車的元年。不過,在一波又一波玩家擠向新能源汽車賽道時,有人卻將目光放在了更為細致的領域。

近日,B端出行的賽道可謂是熱鬧非凡,新一批的造車新勢力目光似乎并不打算只放在C端市場,隨著傳統B端車漸漸退出市場,新能源汽車正在以勢不可擋的氣勢走進B端市場。

據了解,近期在全球先后有兩家新勢力新車發布,并定位專注B端出行市場。其中國產造車新勢力“盒子汽車”即北京智行盒子汽車有限公司12月15日召開品牌發布會,聚焦B端賽道首發兩款車型BM-400主打專車、網約車、出租車市場,BM-600針對中高端租賃市場,滿足高品質出行需求。無獨有偶,英國電動汽車初創公司Arrival也在盒子汽車之后正式發布了旗下首款乘用電動車官圖,該車并非獨立研發,而是與Uber(優步)合作開發。新車暫命名Arrival Car ,目標市場為出租車公司與網約車公司。

從兩家新勢力發布的時間來看相差無幾,但全都專注為出租車公司和網約車公司研發,不過號稱打造中國原創“全民出行車”的盒子汽車走在了前頭。兩家新勢力爭先恐后進入B端出行市場,這會是新的藍海市場嗎?

B端出行市場一片開闊,發展潛力巨大

12月23日,工信部部長肖亞慶表示,為了促進行業高質量發展,工信部將進一步挖掘內需潛力,啟動公共領域車輛全面電動化城市試點,開展新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材下鄉活動。為此,工信部準備在公交車、出租車(網約車)、城市物流車、環衛清掃車等方面進一步推動電氣化。主管部門還將啟動公共領域全面電動化試點城市的申報,會同財政部等有關部門研究獎補支持政策。

中汽協預測稱,2022年中國汽車總銷量為2750萬輛,同比增長5.4%,其中,新能源汽車銷量為500萬輛,同比增長47%。無論是從現在有關部門對整個市場的引導還是新能源汽車銷量數據來看,汽車電氣化都是必然趨勢。

而目前根據交通運輸部的數據可以發現,當前國內的巡游出租車總量為138萬輛,網約車數量更是快速增長,呈數倍于出租車的總體量。龐大的基數所帶來的更新換代的需求以及潛在的移動出行市場巨大的容量,其實給了B端汽車巨大的生存空間。但是如果細分智能電動車市場,其實可以發現,相對于C端電動車市場品牌漸趨飽和,其實B端市場的競爭,尤其是專屬的to B端的電動車品牌就少了很多。除了盒子汽車和Arrival Car 之外好像也沒有任何一家車企是專注B端出行領域的車企。至于其他在B端市場活躍的,更多還是C端電動車的低配版。也正是如此才催生出如今的Arrival car和盒子汽車,這也預示著這兩家車企可以在B端市場大展拳腳,改變B端出行現狀。

未來出行的主流:方正外觀 超大內飾

如果說C端車已經到了成熟的階段,主流款式、需求已經有了清晰的定義,那么B端車可以說是處于萌芽狀態,不論是從外觀還是內飾都沒有概念性的定義,然而在B端賽道出現的這兩位“選手”卻不約而同的選擇了方正的盒子外觀,并將內部空間最大化,到底是什么樣的出行需求,造就了這種巧合呢,我們來一探究竟!

Arrival car在車身設計上采用極簡的設計風格,外觀方面,Arrival car的窗戶與玻璃十分巨大,除四扇車門上巨大的車玻璃外,車頂的全景天幕由風擋處一致延伸至車尾D柱,營造出良好的通透性與視覺感覺。前臉部分,采用封閉式前格柵設計,LED前大燈組采用方正造型設計,車身側面,新車整體輪廓十分方正,應用大量平直線條勾勒車身,使得車內的空間得以最大化。

內飾方面,Arrival car同樣應用極簡設計思路,傳統的全液晶儀表和中控屏被集成在一塊大屏幕上,在方向盤右側配備手機支架,此外,Arrival car的副駕座椅還可先前折疊移動,以后排乘客帶來更寬裕的空間表現,續航里程或許在300km左右。總的來說,Arrival Car的設計優先考慮了“成本、正常運行時間、駕駛員舒適度、安全與便利”。

相比較而言,盒子汽車的改變更加大膽。盒子汽車目標是打造成一個“方形”移動的智能空間載體,整車造型采用便于空間利用最大化的“方形”設計,車身采用模塊化設計,可根據不同城市進行延展設計,為城市打造專屬的城市名片。同時針對B端網約車的運營和使用場景需求,首創L型座椅布局,取消了副駕駛座位和后備箱,采用“ 1+1+3”座位分布,讓大件行李甚至輪椅可以直接上車。同時,基于出行車輛左側后車門使用率不高的情況,盒子汽車采用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”,放棄左側車門。右側車門使用不占空間的側滑形式,方便乘客上下車。

車內空間還可以安置自動販賣機,根據節令提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品,或提供座椅按摩、車載KTV、體感游戲等服務,輔以在車內外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式,為運營端開拓更加靈活的盈利模式。

對于運營車輛養護成本較高這一痛點,盒子汽車團隊將“低成本的易損件更換”納入到產品定義中。在做好標準件和標準接口的前提下,盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前后保險杠等覆蓋件,這一過程可由司機獨立完成,利于降低了維保成本。續航分為420km和530km兩個版本。總之,盒子汽車目前的產品布局和市場占位規劃十分清晰,它是圍繞城市、運營伙伴,司機、乘客的全新出行價值體系。

兩者比較過后,盒子汽車的定位則更加高端,其舒適性、功能性和續航里程表現都更加出色。而且盒子汽車所宣揚的運營理念也比Arrival Car要更加領先一些,這里也體現了不同國家市場需求的不同。對兩者的共同點即為都采用方正的盒子車身,打造空間最大化,將空間歸還給乘客。或許這并不是巧合,這就是未來B端出行車型設計的趨勢,能否成為真正的主流還要看這兩款車型量產以后的效果。

B端出行產業機遇與挑戰并存

當然,出租車、網約車作為B端出行的主體,Arrival Car和盒子汽車想要在這個產業內發展首先需要具備優秀的先天條件,首先人口密度足夠大,當人口密度足夠大,地理面積足夠寬闊,人們出行的需求才會足夠大;經濟水平足夠高,當人們的生活水平到達一定程度,需求才會得到升級;互聯網應用足夠廣泛,智能出行最基本的要求就是足夠智能,互聯網普及率足夠高,才能接受B端市場的智能化與科技感,或許也是基于這樣的背景才催生出兩家企業。相較于國情而言,中國的互聯網普及率及人口密度、經濟水平足以支撐B端出行市場向更高的要求發展。

不過,隨著Robotaxi(自動駕駛出行)的政策放松,未來無人駕駛方向也是兩家企業需要應對的挑戰之一。目前從Arrival的戰略布局來看并沒有相關信息露出,但盒子汽車在發布會上透露自研的“八爪魚”2.0平臺將在明年5月發布,這一平臺采用線控制動和線控轉向的滑板平臺加持,進一步實現高級智能駕駛功能,用于探索Robotaxi市場。對于盒子汽車的“雙線布局”前景十分可期。

不論如何,這兩家專注于B端出行車企的出現,對于B端市場來說都是一個可喜的變化,終于有企業關注到了B端的痛點,并在為之努力,結果究竟如何,就交給未來的市場了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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