時速5公里！高鐵列車為啥開得這么慢？

快看！動車組開過來啦！

額，說好的“貼地飛行”呢？

這車開得這么慢

(資料圖)

難道是司機水平不行？

這么想可就大錯特錯了

能把車開這么慢的司機

水平可是不一般

這些司機就是——

動車組地勤司機

地勤司機是干嘛的？

通常情況下

動車組列車結束運輸任務后

要返回動車組的4S店

——動車檢修庫內

進行各種檢修保養

這時候就需要地勤司機

將動車組挪到不同的檢修保養“工位”

這個過程叫調車作業

說白了，就是挪車！

挪車對速度要求極其苛刻

正常轉線、庫內運行

洗車、重聯、解編等

每一種作業都有不同的速度要求：

庫內運行速度不超過5km/h▼

洗車運行速度不超過3km/h▼

重聯、解編根據車型不同

速度不超過2或3km/h▼

即便是速度最快的“轉線”作業

動車組運行速度

也不能超過30km/h▼

地勤司機有多牛？

開過汽車的小伙伴都知道

挪車挪得好的

肯定是老司機

駕駛水平肯定是相當地高

動車組也一樣

在途運行的動車組列車

速度靠人控和機控

但調車作業速度完全靠人控

這對地勤動車組司機要求很高

必須精力高度集中

操縱特別精準

達到“人車合一”的境界

地勤司機有三大絕活：

會得多：會駕駛動車組車型多達10余種 熟悉各種車型重聯、解編等各項要點。

記得清：動車段內不同股道的曲線半徑、瞭望條件等，每一個信號機編號，每處的停車位置，他們都了如指掌。

停得準：在沒有列控輔助的情況下，司機需要依靠目視距離停車，誤差一般控制在10厘米以內。

地勤司機工作辛苦嗎？

地勤司機在調車作業中

要頻繁往返于檢修庫、存車場

還要“換端”測試列車

一列16節編組的動車組

長400多米

每個班平均調車作業7、8鉤

需要從車頭到車尾折返4、5次

接車、送車、聯檢……

一個夜班下來

他們步行超過2萬步

相當于一個四分馬拉松

夜幕下的動車段燈火通明

地勤動車組司機們按照作業計劃

他們是動車組運行的幕后英雄

為了鐵路事業默默堅守崗位

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文圖：曹欣 侯建 王笑

原標題：《時速5公里！高鐵列車為啥開得這么慢？》

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