互聯(lián)網(wǎng)“大廠”動(dòng)作頻頻，新能源造車(chē)行業(yè)為何有如此大魔力？

“造車(chē)新勢(shì)力”的隊(duì)伍仍在不斷擴(kuò)大。近日，有報(bào)道稱(chēng)滴滴出行(以下簡(jiǎn)稱(chēng)滴滴)開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，雖然滴滴官方并未回應(yīng)，但從去年其布局首款定制網(wǎng)約車(chē)的動(dòng)作來(lái)看，滴滴有著向產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)軍的野心。除了滴滴外，小米、百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)“大廠”今年也都在造車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。新能源造車(chē)行業(yè)為何有如此大的魔力?

滴滴造車(chē)野心乍現(xiàn)

有消息稱(chēng)，滴滴造車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹彩堑蔚闻c比亞迪聯(lián)名發(fā)布定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。據(jù)稱(chēng)，目前滴滴團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始從車(chē)廠挖人，其中包括曾任蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)發(fā)展副總裁的朱江。中國(guó)商報(bào)記者隨后向滴滴方面求證，對(duì)方未予回應(yīng)。

實(shí)際上，坊間早就流傳滴滴要造車(chē)。2018年4月，滴滴就和31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合成立行業(yè)服務(wù)平臺(tái)“洪流聯(lián)盟”。合作名單上包括北汽、博世、比亞迪、零跑汽車(chē)、四維圖新、國(guó)能 NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))、威馬汽車(chē)、鎣石汽車(chē)、眾泰等知名企業(yè)。彼時(shí)滴滴創(chuàng)始人、CEO程維曾表示，開(kāi)放賦能會(huì)是“洪流聯(lián)盟”的核心價(jià)值觀，未來(lái)滴滴堅(jiān)決不造車(chē)，也不會(huì)謀求成為最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。

然而此后滴滴走向造車(chē)的步履不停。同年5月，滴滴和理想汽車(chē)共同投資4億元?jiǎng)?chuàng)立桔電出行;七個(gè)月后，滴滴和北汽成立合資公司京桔新能源汽車(chē)科技有限公司;2019年11月，滴滴又和比亞迪成立合資公司美好出行(杭州)汽車(chē)科技有限公司。

去年11月，滴滴和比亞迪的合作“開(kāi)花結(jié)果”。由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1正式亮相。對(duì)于D1的投入方式，程維介紹稱(chēng)，D1并非整車(chē)售賣(mài)給司機(jī)，而是專(zhuān)為共享出行設(shè)計(jì)，采用按公里付費(fèi)的模式。

網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，滴滴向行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，以合作的方式實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，同時(shí)也避免了司機(jī)流失所導(dǎo)致的供需不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。滴滴作為中間服務(wù)平臺(tái)，如果掌握了上游供應(yīng)鏈、司機(jī)端、用戶(hù)端，其競(jìng)爭(zhēng)壁壘將再次夯實(shí)。

來(lái)自全聯(lián)并購(gòu)工會(huì)信用管理專(zhuān)委會(huì)的安光勇表示，滴滴進(jìn)入傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不在于制造技術(shù)，而是通過(guò)數(shù)據(jù)搭載更多用戶(hù)喜愛(ài)的服務(wù)，例如導(dǎo)航、車(chē)上娛樂(lè)等，即在傳統(tǒng)制造技術(shù)和動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)上搭載更上層的應(yīng)用。

“大廠”跨界造車(chē)成潮流

就在滴滴造車(chē)的消息傳出前，備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)小米、百度也在今年正式官宣造車(chē)。阿里巴巴、騰訊等“大廠”也動(dòng)作頻頻，擠入新能源汽車(chē)賽道，使得該領(lǐng)域的熱度越來(lái)越高。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車(chē)新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)的真正到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的影響。”

此前，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在汽車(chē)圈一直扮演的都是供應(yīng)商的角色，為各大車(chē)企提供車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，而現(xiàn)在它們似乎更想占據(jù)“C位”。就目前來(lái)看，各互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都是有備而來(lái)。3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)，計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來(lái)十年投資100億美元，有業(yè)內(nèi)人士表示，小米的優(yōu)勢(shì)在語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)上，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和成本的控制能力也是其強(qiáng)項(xiàng)之一。

相比于“不差錢(qián)”的小米，百度并未透露“撒幣”金額，但卻早早為自己找好了合作伙伴——吉利，并且將人工智能與自動(dòng)駕駛的成果賦能于此。百度方面透露，下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車(chē)制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同打造下一代智能汽車(chē)。未來(lái)會(huì)將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司。

阿里巴巴和騰訊則通過(guò)投資的方式擠入賽道分羹。去年11月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端品牌“智己汽車(chē)”正式簽約，首輪融資達(dá)到100億元人民幣。今年年初，智己汽車(chē)成功舉行全球品牌發(fā)布會(huì)，同時(shí)發(fā)布了高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌-IM智己，以及智能數(shù)字架構(gòu)、智能無(wú)界OS、智能交互分享、智能自動(dòng)駕駛、智能三電技術(shù)等核心科技，并將于4月接受全球預(yù)訂。

作為蔚來(lái)汽車(chē)的大股東，騰訊對(duì)于跨界造車(chē)一直頗有興趣。不同于其他”大廠“的親自”下場(chǎng)“，騰訊更致力于為汽車(chē)廠商提供基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)解決方案。今年3月，恒大汽車(chē)與騰訊旗下的北京梧桐車(chē)聯(lián)科技有限責(zé)任公司簽署協(xié)議，分別出資60%、40%設(shè)立合資公司共同開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)載智能操作系統(tǒng)。此前，騰訊還與吉利、廣汽等車(chē)企“牽手”展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

易觀分析汽車(chē)行業(yè)分析師陳堅(jiān)對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)變革，軟件定義汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，而科技公司在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛算法、高精地圖方面已具備很大優(yōu)勢(shì)，科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分擔(dān)研發(fā)和資金壓力。

是曇花一現(xiàn)還是后發(fā)制人

多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)相繼涌入造車(chē)賽道，這究竟是曇花一現(xiàn)還是大勢(shì)所趨?他們又能否彎道超車(chē)，成為后發(fā)制人的“黑馬”?

目前來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已上升至國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，降低了新能源企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，提高了產(chǎn)品要求，完善了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)了新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，地方層面也紛紛出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)。

據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和不斷釋放的政策紅利，新能源汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇已經(jīng)涌現(xiàn)，也讓眾多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭把注意力投向造車(chē)。不過(guò)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，從行業(yè)特性來(lái)看，整車(chē)制造領(lǐng)域是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從前端的系統(tǒng)集成，包括零部件集成和組裝、成品測(cè)試、后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流，售后服務(wù)等都是復(fù)雜而龐大的，也是偏重資產(chǎn)的商業(yè)項(xiàng)目，這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的玩法有很大不同。

“從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車(chē)應(yīng)該是前有堵截后有追兵。傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)具有龐大的資金實(shí)力及供應(yīng)鏈體系，一旦其掌握新能源車(chē)的核心科技，并改變傳統(tǒng)造車(chē)思維的話(huà)，競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。除此之外，新進(jìn)入者若想趕上特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等較早布局的新能源汽車(chē)企業(yè)也并非易事。”羅磊表示。(記者 祖爽)

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