廣州港智能化建設(shè)提上日程，節(jié)省人力約七成

港口擁堵蔓延至全球各個(gè)主要港口，越來(lái)越多的集裝箱船在等待泊位停靠。根據(jù)物流巨頭德迅公司(Kuehne&Nagel)創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)seapexplorer發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球有396艘船舶滯留港口，超過(guò)100個(gè)港口報(bào)告存在擁堵等問(wèn)題。

近日，《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)樞紐三年行動(dòng)計(jì)劃(2021—2023年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《三年行動(dòng)計(jì)劃》)正式印發(fā)，廣州希望通過(guò)建設(shè)功能完善的基礎(chǔ)設(shè)施、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等8方面措施進(jìn)一步鞏固廣州港國(guó)際大港地位，建設(shè)世界一流港口。在世界銀行和信息服務(wù)公司埃信華邁發(fā)布的2020年全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)(CPPI)排名中，廣州港從全球351個(gè)港口中脫穎而出，集裝箱港口績(jī)效指數(shù)位列第六，同時(shí)全球集裝箱吞吐量排名第一位。

廣州港未來(lái)將如何提升通行效率?

更多的船??南沙船企的訂單“爆”了

交一艘簽一艘，南沙的船企訂單“爆”了。集裝箱海運(yùn)需求旺盛，使得全球新造船市場(chǎng)異常活躍。

7月20日，黃埔文沖與德翔海運(yùn)2700TEU集裝箱船1#船“T.S.NANSHA”輪(H5681)交付暨1900TEU集裝箱船建造合同簽約儀式在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖龍穴廠區(qū)舉行。“這艘集裝箱船是黃埔文沖自主研發(fā)的第四代BangkokMax新型集裝箱船產(chǎn)品，與同型產(chǎn)品比較，單箱油耗下降近8%，可載重箱數(shù)更多，一經(jīng)推出深受市場(chǎng)和船東歡迎，因此他們又陸續(xù)追加簽訂了6艘集裝箱船。”該船總建造師劉宇自豪地告訴記者。

黃埔文沖今年以來(lái)支線(xiàn)集裝箱船的交付和接單情況從側(cè)面證實(shí)了箱船市場(chǎng)的火爆。上半年該船企集裝箱船接單14艘，交船7艘，目前公司手持自主研發(fā)1900箱訂單20艘，已開(kāi)工3艘，計(jì)劃在2022—2023年陸續(xù)交付船東。

今年上半年，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)批量接單，新承接船舶訂單量占全球總量51%。

7月23日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際聯(lián)合中船貿(mào)易與招銀租賃有限公司簽訂的2艘16000TEU集裝箱船項(xiàng)目啟動(dòng)，這是廣船國(guó)際繼3月31日承接首批6艘16000TEU超大型集裝箱船訂單后，再獲得2艘同型船追加訂單。目前，廣船國(guó)際在手集裝箱船數(shù)量已達(dá)8艘，批量化訂單為廣船國(guó)際開(kāi)拓集裝箱領(lǐng)域創(chuàng)造了良好條件。

這是廣船國(guó)際首次接單建造集裝箱船。過(guò)去，廣船國(guó)際一直以建造油船、半潛式重吊船、散貨船為主。由于外貿(mào)市場(chǎng)的火爆，集裝箱市場(chǎng)成為了香餑餑。

中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝告訴記者，該公司的接單量與同期相比，可以說(shuō)是創(chuàng)十年以來(lái)新高。

“2021年上半年船舶訂單顯著增長(zhǎng)，主要受益于集裝箱船各主要船型訂單均出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。這表明中國(guó)內(nèi)貿(mào)和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)使得支線(xiàn)型集裝箱船需求進(jìn)一步升級(jí)。中國(guó)船舶工業(yè)優(yōu)秀的建造能力，為經(jīng)濟(jì)回暖復(fù)蘇提供了堅(jiān)實(shí)的裝備保障。”劉宇說(shuō)。

更大的港??爭(zhēng)取南沙港區(qū)五期“十四五”開(kāi)工

船造得越來(lái)越多，也越來(lái)越大。

今年6月5日，廣州港南沙港區(qū)迎來(lái)全球最大的液化天然氣(LNG)動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛皇家宮殿”號(hào)，該船總長(zhǎng)400米，型寬61米，高78米，載重量近22萬(wàn)噸，載箱量達(dá)2.3萬(wàn)TEU。

“達(dá)飛皇家宮殿”號(hào)對(duì)泊位、航道、吃水等要求高，此次LNG船靠泊比預(yù)報(bào)時(shí)間提前了好幾個(gè)小時(shí)，在沿途航線(xiàn)港口頻頻脫班的情況下，南沙港以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)為客戶(hù)爭(zhēng)分奪秒搶回了時(shí)間，節(jié)省了船舶的營(yíng)運(yùn)成本。

數(shù)據(jù)顯示，2019年通過(guò)廣州港出海航道三千噸及以上的船舶52822艘次，同比上升9.7%。

在《三年行動(dòng)計(jì)劃》，廣州也承認(rèn)了廣州港碼頭、航道等基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)能力與世界一流港口仍有差距，港口發(fā)展戰(zhàn)略空間不足。海鐵聯(lián)運(yùn)箱量較少，多式聯(lián)運(yùn)需加快發(fā)展。

一江之隔的深圳，在8月迎來(lái)了目前全球最大的集裝箱船長(zhǎng)榮“長(zhǎng)范”輪順利靠泊。“長(zhǎng)范”輪船長(zhǎng)400米，寬62米，可裝載23992個(gè)標(biāo)箱，箱子首尾相連可以從深圳一路連到廣州。

作為超大型船舶首選港，鹽田國(guó)際擁有20個(gè)大型集裝箱深水泊位，超大型船舶可全天候進(jìn)出，憑借天然的深水條件、先進(jìn)的碼頭設(shè)施和高效的操作能力，全球超大型船舶紛至沓來(lái)。

去年8月，廣州港深水航道拓寬工程全線(xiàn)完工，實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船與15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船雙向通航，結(jié)束了珠江口至南沙港區(qū)大型集裝箱船舶單向通航歷史。

“1994年畢業(yè)后到這里工作時(shí)，廣州港航道僅僅可容納萬(wàn)噸級(jí)船舶，重載船舶如果想進(jìn)港，就要等候潮水，有時(shí)候甚至要等待一兩天才有合適的潮水。”廣州港引航站高級(jí)引航員楊毅軍回憶道。

深水航道拓寬工程全面投入使用后，預(yù)計(jì)可減少航道管制次數(shù)一半以上，大幅減少船舶等候時(shí)間，有效降低港口和船舶的運(yùn)營(yíng)成本。

大船要有大港，廣州提出，要推進(jìn)實(shí)施南沙港區(qū)四期工程、南沙港區(qū)近洋碼頭工程、南沙港區(qū)糧食及通用碼頭擴(kuò)建工程，爭(zhēng)取2021年主體工程完工。爭(zhēng)取南沙港區(qū)五期在“十四五”開(kāi)工。推進(jìn)廣州港20萬(wàn)噸級(jí)航道工程、廣州港小船專(zhuān)用航道工程前期工作等。

更快的運(yùn)輸??智能化改造碼頭節(jié)省七成人力

在疫情沖擊下，部分港區(qū)會(huì)實(shí)行封閉管理，碼頭作業(yè)工人減少，作業(yè)效率降低，港口的智能化建設(shè)便提上了日程。

今年6月，粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭——廣州港南沙港區(qū)四期工程實(shí)船聯(lián)合調(diào)試成功。現(xiàn)在的集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式主要為水平布置，國(guó)內(nèi)外已建成的自動(dòng)化碼頭基本都為垂直布置。水平布置的堆場(chǎng)要想改造成垂直布置，基礎(chǔ)設(shè)施的改造投入十分巨大，改造難度也很高。南沙港區(qū)四期碼頭的自動(dòng)化建設(shè)方案，不僅在模式上屬于全球首創(chuàng)，可大規(guī)模進(jìn)行復(fù)制，同時(shí)也為堆場(chǎng)水平布置的傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化升級(jí)改造提供了技術(shù)借鑒，為整個(gè)港口行業(yè)的自動(dòng)化碼頭發(fā)展提供更低成本的解決方案。同等規(guī)模下，智能化改造后的碼頭，節(jié)省人力約七成。

解決港口擁堵，不僅要改善硬件，還需要改善軟件。

日前，廣東奧馬冰箱有限公司對(duì)此感受很深。五月下旬以來(lái)，華南港航物流行業(yè)受到新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響，中山北部地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)客戶(hù)遇到了提空箱難、還重箱難、倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)、貨期緊急等一系列困難，直接后果是拖車(chē)價(jià)格的上漲。

“以前從中山、佛山等地到南沙的拖車(chē)價(jià)格大概是2000元，現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)要到5000元。”廣州港集團(tuán)有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部集裝箱運(yùn)營(yíng)中心副總監(jiān)朱嘉明表示。

道路塞車(chē)，拖車(chē)價(jià)格上漲，水路運(yùn)輸為外貿(mào)企業(yè)貨物出港提供了備選。

6月13日廣州港船務(wù)公司與中山港航集團(tuán)小欖港聯(lián)合推出小欖港—南沙港WGO精品航線(xiàn)，定期定班保障客戶(hù)的外貿(mào)疏港通道，利用水路運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，每天安排駁船提空箱，協(xié)調(diào)船舶在南沙港的提箱作業(yè)。廣東奧馬冰箱銷(xiāo)售事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示：“廣州港穿梭巴士WGO水閘模式太方便了，奧馬自6月11日以來(lái)通過(guò)WGO運(yùn)輸模式，在南沙港中山港區(qū)已順利完成往返30多個(gè)航次，提箱、進(jìn)港都不擁堵，大大解決了我們外貿(mào)出貨難題。”

據(jù)了解，目前廣州港“穿梭巴士”WGO水閘模式已在珠三角多地港口推廣，網(wǎng)點(diǎn)達(dá)10個(gè)。廣州港加強(qiáng)口岸部門(mén)與南沙海關(guān)聯(lián)系，積極探索“灣區(qū)一港通”“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸”“啟運(yùn)港退稅”等業(yè)務(wù)新模式在各支線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)作。

新出爐的《三年行動(dòng)計(jì)劃》提出大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)江海聯(lián)運(yùn)提質(zhì)增效，加快發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，更大的格局正在打開(kāi)。

作為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點(diǎn)工程，南沙港鐵路預(yù)計(jì)今年底建成通車(chē)。《三年行動(dòng)計(jì)劃》)明確，將開(kāi)通南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)班列;依托廣州鐵路集裝箱中心站—南沙港鐵路—南沙港區(qū)，構(gòu)建通往西歐、中亞的國(guó)際大通道。

“我們以南沙港鐵路年底開(kāi)通為契機(jī)，組建港鐵公司，加強(qiáng)內(nèi)陸腹地營(yíng)銷(xiāo)，積極拓展海鐵聯(lián)運(yùn)。”廣州港集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，今年4月，成功開(kāi)通“廣州港—阿拉山口—波蘭”中歐班列，積極構(gòu)建湘粵非物流通道，拓展了多式聯(lián)運(yùn)深度和廣度。

廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明表示，將深化海鐵與內(nèi)陸港共建互融，扎實(shí)服務(wù)“雙循環(huán)”交通網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合“國(guó)際班輪航線(xiàn)+穿梭巴士支線(xiàn)+內(nèi)陸港辦事處”網(wǎng)絡(luò)布局，以南沙港鐵路即將建成運(yùn)營(yíng)為契機(jī)，構(gòu)建“南沙港—內(nèi)陸地區(qū)”多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，開(kāi)行多條特色海鐵聯(lián)運(yùn)班列，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)與內(nèi)陸港共建互融。加快構(gòu)建布局合理、功能完善、銜接順暢、運(yùn)作高效的港口服務(wù)體系，為廣州國(guó)際航運(yùn)樞紐建設(shè)積蓄動(dòng)能，提供支撐。

關(guān)鍵詞： 廣州港 智能化建設(shè) 擴(kuò)容提質(zhì) 發(fā)展格局