車企上演“搶人大戰(zhàn)”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需產(chǎn)學(xué)研深度融合

前7個(gè)月銷量同比暴增200%、鈉離子電池取得重大突破、特斯拉大幅降價(jià)……近來，新能源汽車以各種方式頻上熱搜，持續(xù)吸引著社會(huì)目光。從最早的“綠牌”鮮有人問津，到如今的頻頻占據(jù)C位，新能源汽車迎來了高光時(shí)刻。不過，放眼未來，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，仍有很多短板需要補(bǔ)齊，人才缺乏就是其中之一。

近年來，車企之間持續(xù)上演“搶人大戰(zhàn)”，崗位需求不斷增加。盡管企業(yè)加薪搶人毫不手軟，卻時(shí)常感嘆“找不到合適的人”。這場(chǎng)日益嚴(yán)重的“人才荒”，一方面折射出新能源汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展，另一方面也推動(dòng)著高校人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新改革。

錯(cuò)位：IT人才不懂車，車輛專業(yè)不懂計(jì)算機(jī)

今年7月，華南理工大學(xué)碩士畢業(yè)生程仁杰迎來了人生新階段。7年前，作為資深“車迷”，他如愿考入了華南理工大學(xué)車輛工程專業(yè);7年后，碩士畢業(yè)的他順利入職了小鵬汽車。“新能源汽車未來發(fā)展趨勢(shì)很好，我希望自己能夠成為一名優(yōu)秀的工程師。”程仁杰對(duì)未來充滿信心。

如果說幾年前，還有不少人對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度，如今越來越多的人表示，與傳統(tǒng)汽油車相比，“新能源真香”。

歷史上，燃煤的蒸汽機(jī)火車和燃油的內(nèi)燃機(jī)汽車曾引領(lǐng)能源革命。當(dāng)前，新能源智能化電動(dòng)車輛正在引領(lǐng)以綠色化和智能化為主要特征的新一輪能源革命，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“新四化”正成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新方向。

近年來，國(guó)家對(duì)車輛產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提升：2010年10月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將“新能源汽車”列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);2020年2月，國(guó)務(wù)院11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出“2035年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善”;2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右”“到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化”。這不僅是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，而且是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

隨著相關(guān)政策出臺(tái)，新能源汽車加速駛?cè)氚l(fā)展快車道。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量占全球一半以上，在產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域的人才也成為招聘市場(chǎng)上的“香餑餑”。據(jù)某招聘平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在2021年第一季度，新能源汽車已經(jīng)成為新發(fā)職位中增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一，其中自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)等崗位需求同比增幅近2倍。

然而，2020年《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》中也指出，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才的存量預(yù)計(jì)僅為7.2萬人，而當(dāng)年該領(lǐng)域的人才凈缺口最高為3.7萬人。

“當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重問題，IT背景的人才不懂車輛的系統(tǒng)工程，車輛專業(yè)人才難以融通電子信息和計(jì)算機(jī)科學(xué)，而智能網(wǎng)聯(lián)人才需要這些知識(shí)的深度融合。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋指出。

“車輛已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘷C(jī)械、電子、信息通信、計(jì)算機(jī)科學(xué)、能源動(dòng)力、交通運(yùn)輸、材料等諸多領(lǐng)域于一體的綜合性智慧移動(dòng)空間和運(yùn)載出行系統(tǒng)。”李建秋表示，智能電動(dòng)車輛的知識(shí)體系正在重新建立，其學(xué)科交叉廣度和融合深度迅速擴(kuò)展，車輛工程學(xué)科也需要轉(zhuǎn)型進(jìn)入發(fā)展新階段。

重構(gòu)：多學(xué)科交叉融合，智能車輛專業(yè)的新定位

從油車到電車，從動(dòng)手組裝到負(fù)責(zé)一個(gè)小總成，再到協(xié)調(diào)整輛車……清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院直博生胡家毅，本科時(shí)一直參與大學(xué)生方程式的比賽，經(jīng)歷了從理論到實(shí)踐的完整鍛煉。

“我的專業(yè)是動(dòng)力工程及工程熱物理，但我的課題對(duì)系統(tǒng)建模與控制、機(jī)械、電機(jī)等內(nèi)容都會(huì)涉及。”在胡家毅看來，電動(dòng)化和智能化的浪潮極大豐富了車輛學(xué)科的內(nèi)涵，使其成為一個(gè)典型的交叉學(xué)科。對(duì)于新能源行業(yè)的未來，胡家毅表示，“發(fā)展機(jī)會(huì)很多，就業(yè)前景也很好”。

然而，對(duì)于一些傳統(tǒng)應(yīng)屆畢業(yè)生來說，由于知識(shí)結(jié)構(gòu)與崗位需求不夠匹配，本該得心應(yīng)手的工作卻變得“不知從何下手”，甚至需要花費(fèi)大量時(shí)間學(xué)習(xí)和適應(yīng)。一些企業(yè)表示，通過理論課程培訓(xùn)、OJT(On the Job Training)培養(yǎng)等方式，應(yīng)屆畢業(yè)生往往需要1~2年才能熟悉“新四化”領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)，3~5年可以獨(dú)立承擔(dān)部分測(cè)試和編程，8~10年之后才能成為經(jīng)驗(yàn)豐富的成熟人才。即便是有一定關(guān)聯(lián)專業(yè)背景的企業(yè)內(nèi)部人才，也需要一定專業(yè)成長(zhǎng)期，很難一開始就直接勝任核心算法、控制等關(guān)鍵崗位。

李建秋直言，應(yīng)該從高校培養(yǎng)體系這一源頭上解決問題。“必須明確新時(shí)期智能電動(dòng)車輛多學(xué)科交叉融合的新定位，并由此重新構(gòu)建交叉融合型的課程體系和人才培養(yǎng)方案，使智能電動(dòng)車輛專業(yè)有足夠的靈活度來遴選產(chǎn)業(yè)需要的各種課程并制定適宜的培養(yǎng)目標(biāo)。”他談道。

近年來，教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中新設(shè)了“智能車輛工程”專業(yè)，國(guó)內(nèi)一些高校也陸續(xù)對(duì)車輛工程專業(yè)和課程體系作出調(diào)整，探索更優(yōu)的培養(yǎng)方案。

為提高學(xué)生從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)的志趣和能力，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院為本科新生開設(shè)研討課“汽車發(fā)展與能源環(huán)境”，由新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜摇⒅袊?guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高進(jìn)行講授。聚焦熱點(diǎn)、名師坐鎮(zhèn)、深度研討，這門課已成為同學(xué)們口口相傳的明星課程。

2016年以后，北京理工大學(xué)也在選修課中設(shè)立了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車模塊，供大三大四的學(xué)生在完成專業(yè)必修課程后進(jìn)行選修;2020年開始，對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課進(jìn)行改革，將新能源汽車相關(guān)知識(shí)放入汽車工藝、汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造等基礎(chǔ)課中。

“學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造時(shí)接觸電池構(gòu)造，在學(xué)汽車?yán)碚摃r(shí)學(xué)習(xí)電控知識(shí)，在學(xué)習(xí)工藝時(shí)了解動(dòng)力模塊的加工工藝，這樣一來，就由原來單純面向機(jī)械向復(fù)合型方向發(fā)展，逐步完善學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院車輛工程專業(yè)責(zé)任教授林程談道。

而在華南理工大學(xué)，如何打好學(xué)科優(yōu)勢(shì)“組合拳”，成為培養(yǎng)新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)人才的關(guān)鍵突破口。華南理工大學(xué)黨委書記章熙春介紹，學(xué)校堅(jiān)持“全面規(guī)劃、突出重點(diǎn)，促進(jìn)交叉、形成特色，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的建設(shè)思路，以雙一流建設(shè)學(xué)科為引領(lǐng)、優(yōu)勢(shì)學(xué)科為主干，加強(qiáng)學(xué)科協(xié)同交叉融合。

在華南理工大學(xué)里，3D打印實(shí)驗(yàn)室、激光切割實(shí)驗(yàn)室、機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室等前沿科研平臺(tái)吸引著來自各個(gè)年級(jí)、專業(yè)的學(xué)生前來學(xué)習(xí)和研究。此外，學(xué)校先后組建工業(yè)設(shè)計(jì)(信息與交互設(shè)計(jì))實(shí)驗(yàn)班等跨學(xué)科試點(diǎn)班，立項(xiàng)建設(shè)人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等輔修微專業(yè)，依托“未來創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”搭建了多學(xué)科交叉融合的跨學(xué)科平臺(tái)。

變革：聚焦“卡脖子”問題，需產(chǎn)學(xué)研深度融合

2019年冬，在內(nèi)蒙古海拉爾，一支來自北京理工大學(xué)的團(tuán)隊(duì)在夜色中朝著呼倫貝爾草原深處的一片湖區(qū)駛?cè)ァＫ麄兗缲?fù)重任——即將投用在冬奧會(huì)場(chǎng)的新能源電動(dòng)車，電池在低溫環(huán)境中究竟是否耐用?實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)將會(huì)給出答案。

“低溫是電動(dòng)汽車技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)之一，大家總說電動(dòng)汽車在北方續(xù)航里程就會(huì)減半，都會(huì)有‘里程焦慮’。我們?nèi)绻芤劳兄k冬奧把這個(gè)問題解決了，不僅可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也可以讓消費(fèi)者受益。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院車輛工程專業(yè)博士研究生田雨和同學(xué)們都感到干勁十足，“如果單純?cè)趯?shí)驗(yàn)室里搞研究、發(fā)論文，是沒有這種快樂的。”

結(jié)合科技部的重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)、北京市科委項(xiàng)目，由學(xué)校牽頭，將企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)中的技術(shù)問題進(jìn)行提煉、攻關(guān)，再由企業(yè)將研究成果工程化、產(chǎn)業(yè)化——在北理工，這已經(jīng)成為產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的典型實(shí)踐模式。在近年來的人才培養(yǎng)實(shí)踐中，通過本科生的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐課，學(xué)生在本科階段就可以跟隨團(tuán)隊(duì)參與到項(xiàng)目中，在一次次實(shí)驗(yàn)中提煉科研問題。

“汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，對(duì)本科生特別強(qiáng)調(diào)知識(shí)基礎(chǔ)的綜合性，對(duì)研究生特別強(qiáng)調(diào)綜合性之上的專業(yè)性，對(duì)科技創(chuàng)新、科技管理和科技戰(zhàn)略人才，則更加強(qiáng)調(diào)原始創(chuàng)新能力、前瞻思維和戰(zhàn)略思想。產(chǎn)學(xué)研深度融合將為行業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，促進(jìn)車輛人才向高層次、綜合性發(fā)展。”李建秋表示，清華車輛與運(yùn)載學(xué)院鼓勵(lì)導(dǎo)師指導(dǎo)博士生參與實(shí)際工程項(xiàng)目，“歐陽明高院士指導(dǎo)的博士生馮旭寧，讀博士期間就以第六完成人的身份獲得中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng);李亮教授指導(dǎo)的博士生王翔宇，瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力汽車(HEV)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制這一‘卡脖子’難題潛心鉆研，以第六完成人的身份獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。”

在2020年12月舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇上，華南理工大學(xué)校長(zhǎng)高松在演講中表示，一流的研究型大學(xué)應(yīng)致力于培養(yǎng)能夠“引領(lǐng)未來的人”，其中，強(qiáng)化跨界與合作、建立協(xié)同育人機(jī)制十分重要。

近年來，華南理工大學(xué)車輛工程等專業(yè)推行“五維一體”的校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、億緯鋰能等企業(yè)，從培養(yǎng)方案、課堂教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、方程式大賽、畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)等五個(gè)維度，深度參與學(xué)生培養(yǎng)的全過程。此外，學(xué)校先后與廣汽共建國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐的教育中心，與廣州明珞汽車設(shè)備有限公司共建省級(jí)大學(xué)生校外教學(xué)實(shí)踐平臺(tái)，為學(xué)生提供高水平的實(shí)踐教育平臺(tái)。

行業(yè)專家“走進(jìn)來”的同時(shí)，華南理工大學(xué)教師也在帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)和創(chuàng)新成果“走出去”，著力破解產(chǎn)業(yè)難題：為推動(dòng)動(dòng)力電池超精密智能制造技術(shù)發(fā)展，吳賢銘智能工程學(xué)院與動(dòng)力電池制造企業(yè)寧德時(shí)代在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域展開深度合作，目前技術(shù)成果已經(jīng)應(yīng)用于新一代動(dòng)力電池生產(chǎn);針對(duì)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)問題，機(jī)械與汽車工程學(xué)院和比亞迪開展合作，項(xiàng)目研發(fā)的高效節(jié)能混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)已配套在比亞迪的唐、宋Pro、秦100及其他王朝系列雙模車型上;針對(duì)電池模塊散熱難題，學(xué)校與中山大洋電機(jī)共同開展產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，提出了基于高效相變熱管傳熱技術(shù)的散熱解決方案，相關(guān)產(chǎn)品為企業(yè)增加了97247.68萬元產(chǎn)值。

產(chǎn)學(xué)研的深度結(jié)合，讓不少學(xué)生從中受益。在采訪中，程仁杰坦言，在校期間他跟隨導(dǎo)師做過不少新能源汽車方面的科研項(xiàng)目，這讓他在找工作時(shí)很快脫穎而出。

而作為高校教師，華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程教授袁偉對(duì)自己提出了更高要求。“要堅(jiān)持基礎(chǔ)研究與成果轉(zhuǎn)化兩條腿走路，借助學(xué)校搭建的平臺(tái)和橋梁，把一些好的技術(shù)、理念推到產(chǎn)業(yè)界去，加速實(shí)現(xiàn)應(yīng)用轉(zhuǎn)化，打通‘最后一公里’。”

關(guān)鍵詞： 車企搶人大戰(zhàn) 人才缺乏 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)學(xué)研融合