抱緊寧德時(shí)代，本田2030年后在華再無(wú)燃油新車

10月13日，本田中國(guó)宣布，將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，2030年之后本田在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)和混合動(dòng)力等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

在當(dāng)晚舉行的Honda中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田中國(guó)正式發(fā)布了其全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，同場(chǎng)，東風(fēng)本田的e:NS1特裝版和廣汽本田的e:NP1特裝版全球首發(fā)。據(jù)悉，這兩款純電動(dòng)車量產(chǎn)車型將于明年春季上市。

此外，時(shí)代財(cái)經(jīng)從本田中國(guó)方面獲悉，在渠道上，本田除將依托遍布全國(guó)的1200家特約店，打造“e:N”專屬空間外，將來(lái)，還將在重點(diǎn)城市設(shè)立“e:N”專營(yíng)店，并開展多元的線下體驗(yàn)活動(dòng)。

廣本、東本純電車新工廠三年后陸續(xù)投產(chǎn)

據(jù)悉，“e:N”系列均將搭載本田全新純電架構(gòu)“e:N Architecture”。官方稱，該架構(gòu)整合了高效率和高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量和高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)。同時(shí)，該系列還提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅(qū)動(dòng)方式的純電架構(gòu)。

其中，“e:N Architecture F”基于前置前驅(qū)FWD，將在中小型車中搭載應(yīng)用。“e:N Architecture W”則包含AWD和RWD兩個(gè)版本，將在中大車型上搭載應(yīng)用。AWD通過(guò)前后兩組驅(qū)動(dòng)電機(jī)，根據(jù)行駛狀況對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行分配和控制；RWD則僅由后驅(qū)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)獲悉，將于明年上市的東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，均將搭載前驅(qū)的“e:N Architecture F”純電架構(gòu)。

在此次發(fā)布會(huì)上，本田中國(guó)“e:N“系列的另外三款概念車也進(jìn)行了全球首發(fā)，包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。

按照規(guī)劃，未來(lái)5年內(nèi)，本田中國(guó)將連續(xù)推出10款全新“Honda品牌”純電動(dòng)車型，2030年后其在中國(guó)市場(chǎng)推出的所有新車型均為電動(dòng)化車型。為強(qiáng)化在中國(guó)的純電動(dòng)車生產(chǎn)體制，廣本和東本將分別建設(shè)純電動(dòng)車新工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)。據(jù)透露，今后“e:N”系列產(chǎn)品還將出口到海外市場(chǎng)。

此外，本田技研株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史在發(fā)布會(huì)上稱，將繼續(xù)深化與寧德時(shí)代的合作關(guān)系，雙方將共同開發(fā)高性能電池。

據(jù)寧德時(shí)代官微消息顯示，去年7月，本田與寧德時(shí)代就新能源汽車動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強(qiáng)推廣電動(dòng)車普及并加速戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此次戰(zhàn)略合作覆蓋動(dòng)力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領(lǐng)域。與此同時(shí)，本田還參與寧德時(shí)代彼時(shí)的非公開發(fā)行股票認(rèn)購(gòu)，認(rèn)購(gòu)股權(quán)份額約為1%。

政策倒逼日系車企電氣化轉(zhuǎn)型？

除了宣布在中國(guó)市場(chǎng)全面邁進(jìn)電動(dòng)化新時(shí)代外，在全球戰(zhàn)略目標(biāo)方面，本田方面則稱，將實(shí)現(xiàn)2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”。

據(jù)本田公布的電氣化時(shí)間表顯示，其純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

此前，日媒曾報(bào)道，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)三部敏宏今年4月透露，本田將在未來(lái)6年內(nèi)，不考慮銷售收入的波動(dòng)，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬(wàn)億日元（約合人民幣3000億元左右）。

在業(yè)界看來(lái)，本田如此全面推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型，或離不開日本碳排放政策的倒逼。

公開報(bào)道顯示，據(jù)去年12月日本政府公布的“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”，將在未來(lái)15年內(nèi)淘汰燃油車，到2035年，電動(dòng)車（包括混動(dòng)車、燃料電池汽車）將替代燃油車。新的減排目標(biāo)相比之前也幾乎翻番，計(jì)劃在2030年前至少實(shí)現(xiàn)減排46%的目標(biāo)，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

該政策隨后被豐田汽車掌門人豐田章男一再炮轟。據(jù)外媒報(bào)道稱，在近日舉辦的日本汽車制造商協(xié)會(huì)例會(huì)上，豐田章男與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管一同發(fā)出了警告，日本政府設(shè)定的在2030年之前減少日本的溫室氣體排放，在2050年之前通過(guò)推廣純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和的這個(gè)目標(biāo)不切實(shí)際，將會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

“如果政府直接向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，這也意味著每年將損失800萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量，對(duì)于汽車制造商將帶來(lái)嚴(yán)重的打擊，會(huì)讓車企們不得不做出艱難的抉擇，要么徹底停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，要么把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。同時(shí)，這樣的操作還會(huì)影響到日本550萬(wàn)個(gè)汽車就業(yè)崗位，其中大部分人也將因此而失業(yè)。”豐田章男稱。

不過(guò)，在業(yè)界看來(lái)，豐田章男并非堅(jiān)決反對(duì)純電化，而是反對(duì)過(guò)于激進(jìn)的純電化轉(zhuǎn)型方式，“要實(shí)現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。”

據(jù)悉，豐田方面此前曾公開表示，計(jì)劃在2030年前投資1.5萬(wàn)億日元（約850億元人民幣）用于開發(fā)電池及電池供應(yīng)系統(tǒng)，確保到2030年電池產(chǎn)能比此前計(jì)劃提高一成，力爭(zhēng)達(dá)到2億千瓦時(shí)以上，以在未來(lái)十年引領(lǐng)這一關(guān)鍵的汽車技術(shù)。

此外，未來(lái)10年內(nèi)，豐田汽車還會(huì)投入90億美元建造電動(dòng)汽車電池工廠，其目標(biāo)是到2030年通過(guò)研究所使用的材料和電池的結(jié)構(gòu)方式將電池成本削減30%以上。同時(shí)，到2030年，其將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全球銷售800萬(wàn)輛的目標(biāo)。

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