國內新能源車保有量678萬，全國服務區充電樁約1萬節假日充電靠搶

原標題：國內新能源車保有量678萬，全國服務區充電樁約1萬，難怪節假日充電靠搶

10月12日，全國乘用車市場信息聯席會發布數據，顯示9月國內新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增長33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。

同時，9月新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。截至今年9月末，國內新能源車保有量已達678萬輛，僅今年以來新注冊的新能源車就已達187萬輛，是去年全年的近1.7倍。

國內新能源車體量蓬勃增長，但繁榮之下亦有隱憂。例如配套設施層面，據交通運輸部9月數據顯示，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個，配置充電樁服務區為2318個，換言之，平均每個服務區僅能同時為4.6輛車充電。另外，新能源車產業鏈上還存在產能過剩等不容小覷的問題。上述一系列不利因素，已一定程度制約市場的進一步發展。

充電難題不止于高速路

“到達充電站還得等待幾個小時才能充上電，有了這次經歷，估計不會有人敢在假期開電動汽車上高速。”

10月12日，有北京純電動車主向時代財經表示，經歷完國慶假期后，包括其在內的不少新晉電動車主已出現“高速焦慮”，“怕找不到充電樁加上堵車，路上都不敢開空調”。

對于純電動車而言，目前市面上主流車型基本可實現半小時充入約50%電量，為車輛補充200-300km的續航。但如此速度依然與傳統燃油車加油相距甚遠，在出行需求爆發性激增的長假期間，“8小時路程電動車開出16小時”的情況在所難免。

但事實上，城市里同樣存在充電困難的情況。

據悉，許多車企都曾打出“購車送充電樁”的銷售口號，但是安裝充電樁需要有固定車位，在一線城市擁有一個固定車位的甚至比買車更困難。據時代財經了解，在北京海淀某小區購買一個固定車位的價格已經高達70萬元，并且仍出現“一位”難求的情況。

如此一來，公共充電樁就尤為重要。但據時代財經了解，目前在北京，除了基礎設施完善的新小區周邊會有1-2個充電站，每個充電站會有4-5個充電樁外；老舊小區周圍，除了自己安裝的充電樁外，幾乎很少看到公共充電站。因此，充電樁排長龍、找不到充電站等問題對于大部分電動車主而言可謂司空見慣。

10月13日，業內人士接受時代財經采訪時表示，從上述現象可以看出，無論是遠途出行還是短途通勤，目前我國的充電站、充電樁等基礎設施建設都仍有較大提升空間，“消費者在購買純電動車前應充分了解自身充電條件的便利性，否則用車體驗將大打折扣”。

綜觀國內車企，提高充電站數量以及優化充電技術，是解決充電問題的兩大思路。充電站覆蓋方面，特斯拉、小鵬汽車等車企，以及開邁斯、星星充電等充電樁運營商成為建設主力。

至于充電技術，據時代財經梳理，目前多家車企都開始布局超級快充車型及相關技術研發。例如特斯拉推出的第三代超級快充樁，最大充電功率在250kW，可實現5分鐘補充120km續航里程，部分車型在峰值功率的狀態下，15分鐘可獲得約250km續航里程。

另外，包括廣汽埃安、極氪汽車等均有布局800V平臺快充技術。“最快可以充電5分鐘補充超過100公里續航。”日前，廣汽集團新能源車技術研發機構巨灣技研方面人士向時代財經介紹稱。

數百家尾部車企年銷量不過百

在以充電樁為典型的配套設施規模不匹配之外，尾部新能源車企也愈發成為產業向前邁進的累贅。

工信部數據顯示，2020年底我國新能源汽車總產能已達2669萬輛，但是去年我國新能源汽車總銷量僅為136.7萬輛。目前來看，新能源汽車超過2500萬輛產能過剩，產能利用率僅約5.1％。

業內人士認為，產能過剩主要是大型企業占比低、部分企業的盲目跟風投資所致。數據顯示，2017年5月，國內注冊新能源汽車制造的企業為308家，今年5月份，新能源汽車企業已超過455家。

但時代財經注意到，在這400多家企業中，大型企業僅占14.6%，注冊資本小于4000萬元的小型企業則占41.3%。隨著國家補貼政策的逐漸退坡，以及全球性的風險投資熱退潮后，大部分新能源車企無法獲得持續融資，開始相繼倒下。

以成立于5年前、注冊資本100億元的賽麟汽車為例，時任賽麟汽車董事長的王曉麟承諾，工廠建成后將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億元人民幣。但僅在其江蘇生產基地一期工程建成一年后，2020年4月27日，就因王曉麟涉嫌犯罪，導致工廠被查封，40萬輛產能閑置。

除此之外，雖然新能源汽車總銷量與日俱增，但是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等少數頭部車企占據了絕大部分的市場份額，而不少中部或尾部企業的年銷量低于1萬輛，甚至徘徊在百位數、十位數。

乘聯會數據顯示，今年9月，新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛，其中，包括比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安在內的8家批發銷量破萬的車企業就占新能源汽車總批發銷量的65%左右。由此可見，中尾部企業將更加難以生存，產能閑置率增加。

對此，有業內人士表示，面對產能過剩問題，除了需要清退無效產能外，最重要的是完善新能源的配套設施建設，消除消費者在使用新能源汽車時候的后顧之憂，提高新能源車的市場滲透率，帶動新能源汽車產業良好發展。

工信部部長肖亞慶則認為，要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。即通過清理存量、限制增量、走向國際三個辦法解決產能過剩問題，正式拉響新能源汽車兼并重組預警。值得一提的是，今年前8個月，中國新能源乘用車出口量為118497輛，但是（上海）特斯拉出口量占中國總出口量的82.27%。

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