奔馳或為中國市場獨家生產全新車型 BBA構建在華純電市場

財聯社（北京，記者徐昊）訊，面對中國巨大而快速增長的新能源汽車市場，即便是處于燃油車時代市場頂端的BBA們，也不敢有絲毫懈怠。除了繼續提升品牌力，依托各自深厚的技術積淀和對中國市場的熟悉程度，為中國市場導入專屬車型，或已成為BBA在電動時代征戰中國市場的一大策略。

據外媒報道，有與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒關系密切的知情人士透露，奔馳正計劃于2024年在中國獨家生產一款全新的純電車型。如果銷售成功，這一車型有望出口至全球其他市場。報道稱，這一計劃仍在進行中。

“我們不太清楚這個消息，也沒聽說有什么計劃。”11月30日，奔馳中國相關人士回應財聯社記者時表示。

在剛剛閉幕的2021廣州車展上，奔馳旗下四款電動車型悉數登場。今年作為奔馳的“EQ之年”，除已經上市的奔馳EQC，和在廣州車展上市的EQA、EQB外，基于EVA平臺打造的全新EQS也即將進入中國市場。而按照計劃，梅賽德斯-EQ還將帶來更多純電新車型，包括第二款基于EVA平臺、首款基于這一平臺在華生產的全新EQE，以及EQS SUV等豪華純電車型。

與奔馳對中國專屬車型問題的含糊其辭不同，BBA中奧迪的態度則鮮明了許多。按照計劃，到2022年，僅一汽-大眾奧迪將在國內布局10款電氣化車型，其中4款為國產車型，包括了在廣州車展上亮相的奧迪Q4e-tron；而奧迪在華另一合資公司則同時發布了旗下首款純電車型奧迪Q5e-tron。

據奧迪方面介紹，奧迪Q5e-tron是四環品牌首款賦予“Roadjet”名稱的車型，這一名稱將專用于為中國市場量身打造的SUV車型。未來，隨著奧迪在華的本土化產品戰略不斷深化，將有更多以“Roadjet”命名的奧迪Q系車型引入中國市場。

“中國政府提出了目標，到2030年新車銷量的40%為新能源車。而我相信未來在高端汽車市場的電動車型比例甚至會高于行業平均水平。”在奧迪中國總裁安世豪看來，目前中國整個高端豪華汽車市場年銷量約300多萬輛，2030年將超過500萬輛，其中新能源車的比例會超過40%。

然而，即便面臨如此巨大的增長空間，BBA依然無法做到高枕無憂。據財聯社記者統計，明年，長城沙龍“機甲龍”、上汽智己L7、蔚來ET7、理想X01及小鵬G9等10數款售價在40萬元以上的車型均將投放市場，與包括奔馳EQA、EQB及奧迪Q4e-tron、寶馬ix3等形成直接競爭關系。及至2023年，集度汽車、長安旗下高端智能品牌阿維塔等，也將推出各自的首款產品。

“與自主品牌和造車新勢力相比，BBA的優勢在于品牌積淀和深厚的研發制造體系，但在智能化方面卻相對缺乏對中國市場的足夠理解。”有行業分析人士認為，面對中國巨大的市場空間，和多樣化的消費需求，憑借對中國市場的了解，BBA為中國市場生產專屬車型并不意外推出。

事實上，“中國專屬”這一市場、產品策略，對包括BBA在內的外資品牌并不陌生。奧迪曾早在2005年便針對中國市場推出了加長A6（C6），并由此開啟了豪華品牌在華車型加長之先河。及至2021年，同為豪華品牌的林肯，在廣州車展上開啟了林肯首款國產轎車林肯Z的預售，而這款新車為中國特供車型，由長安福特投產。在大眾品牌市場，中國市場專屬車型亦不再少數，其中最為著名的為大眾寶來和朗逸系列。

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