市值半年蒸發(fā)6000億港元，恒大汽車多途徑“揾錢”推量產(chǎn)

12月7日，時代財經(jīng)從恒大汽車方面獲悉，恒大汽車、恒大新能源科技集團(tuán)戰(zhàn)略合作伙伴大會舉行，其管理層以及近兩百家戰(zhàn)略合作伙伴高管出席了活動，同場對外釋放了其電池投產(chǎn)新消息——揚(yáng)州電池工廠將于明年5月投產(chǎn)。

據(jù)恒大汽車方面人士提供的一份新聞資料顯示，現(xiàn)場還張貼了“大干180天，揚(yáng)州電池工廠投產(chǎn)”的橫幅。恒大汽車稱，為配合恒馳汽車明年量產(chǎn)交付的目標(biāo)，誓以最大決心、最大力度確保恒馳電池六個月投產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

這種“打雞血”般的標(biāo)語，在今年10月恒馳首車推進(jìn)時同樣被“喊響”：“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”。

圖片來源：恒大汽車官網(wǎng)

不過，日前，有消息稱，首款量產(chǎn)車恒馳5完成度不甚理想，測試車被曝存低級故障。據(jù)網(wǎng)傳視頻顯示，其車窗門把手無法自動收回，需要人為去回正。對此，時代財經(jīng)也采訪了恒大汽車方面，但截至發(fā)稿前，暫未獲回應(yīng)。

1個月內(nèi)兩次配售

在加速推進(jìn)量產(chǎn)背后，恒大汽車也在多途徑“找錢”。

據(jù)時代財經(jīng)梳理，恒大汽車分別在11月9日、11月19日發(fā)布相關(guān)配售公告，預(yù)期配售事項(xiàng)的所得款項(xiàng)總額合計約32億元。

具體來看，在11月9日公告中，恒大汽車稱，和配售代理簽訂了配售與認(rèn)購協(xié)議，通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售1.7483億股，預(yù)期配售事項(xiàng)的所得款項(xiàng)總額為約5億港元。

而據(jù)11月19日公告顯示，其同樣通過先舊后新方式，以每股3.00港元配售9億股，預(yù)期配售事項(xiàng)的所得款項(xiàng)總額為約27億港元。

對于這兩次配售的用途，恒大汽車均稱，用于該集團(tuán)新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)制造，為恒馳新能源汽車順利投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

與此同時，恒大汽車也在洽談出售該集團(tuán)的部分養(yǎng)生谷、新能源汽車生活項(xiàng)目及其他資產(chǎn)，以達(dá)致提高該集團(tuán)整體效益及補(bǔ)充營運(yùn)資金目的。據(jù)其11月26日公告稱，于該公告日期，已完成處置附屬公司Evergrande Hofer Powerchain Gmbh持有的大部分資產(chǎn)及該集團(tuán)于Meneco AB中持有的相關(guān)股東權(quán)益；同時，向該公司獨(dú)立第三方出售集團(tuán)于Protean Electric Holdings Limited 及E-Traction Europe B.V.中分別持有的股東權(quán)益的交易亦已于(或?qū)⒂?近期完成。

“公司仍然在接觸不同的潛在投資者，為本集團(tuán)引入資金。”恒大汽車方面稱。

據(jù)悉，恒大汽車此前已退還未動工的生活配套用地和工業(yè)用地合計266.33萬平方米，涉及7個項(xiàng)目，總金額人民幣12.84億元。上述退地款主要用于工程建設(shè)和支付農(nóng)民工工資、支付剩余地塊土地款，部分退地款已被政府沒收。

而從此前業(yè)績報來看，恒大汽車的造車業(yè)務(wù)持續(xù)處于虧損狀態(tài)。據(jù)半年報顯示，截至6月末，恒大汽車歸母凈利潤虧損47.86億元，“本集團(tuán)的經(jīng)營虧損主要來自處于發(fā)展及投資階段的新能源汽車分部。”

從高光到至暗時刻：用時不到半年

事實(shí)上，恒大汽車今年年初是另外一番光景。

“公司目標(biāo)是成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。”恒大汽車董事長肖恩在今年3月舉行的年報業(yè)績發(fā)布會表示，該公司2025年產(chǎn)銷量目標(biāo)為100萬輛，2035年產(chǎn)銷量目標(biāo)超過500萬輛。

肖恩同場并透露，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達(dá)474億，當(dāng)中有249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費(fèi)用，225億元用于車廠建設(shè)、設(shè)備采購、汽車零部件采購等。

隨后，在今年4月的上海車展上，首次亮相車展的恒大汽車一口氣將九款恒馳車型擺上了展臺，甚至邀請了知名主持人撒貝寧站臺。據(jù)悉，恒大汽車彼時展出的9款車型為恒馳1到恒馳9，覆蓋A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列。

對于量產(chǎn)交付規(guī)劃，恒大汽車總裁兼恒大新能源科技董事長劉永灼在彼時車展發(fā)布會上稱，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付。同時，相關(guān)動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

而據(jù)劉永灼12月7日在前述合作伙伴大會上稱，恒大汽車作為獨(dú)立上市公司，正克服負(fù)面影響一步步走出至暗時刻。此前10月8日打響的為期三個月的恒馳首車下線攻堅戰(zhàn)，已取得階段性成果，于11月底實(shí)現(xiàn)了白車身下線。

不過，在業(yè)界看來，如今，在恒馳5陷入前述故障風(fēng)波下，恒大汽車能否如期量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)交付，依然打著問號。

而在資本市場上，恒大汽車同樣經(jīng)歷了跌宕的一年。今年3月，恒大汽車(0708.HK)股價持續(xù)攀升，繼長城汽車后又超過了蔚來汽車，期間一度撼動國內(nèi)“汽車股一哥”比亞迪的位置，以3月26日港股收盤價為例，彼時恒大汽車總市值為5924億港元（約合人民幣4986億元），而比亞迪當(dāng)日收盤市值為4892.27億元。

值得關(guān)注的是，當(dāng)月28日新華社發(fā)文稱，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)中，“產(chǎn)品指標(biāo)注水還甩鍋客戶”“企業(yè)還沒賣一輛車市值就幾千億”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”“虛火過旺”已成為制約行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展的隱憂。隨后，29日盤中恒大汽車一度跌超15%，截至當(dāng)日收盤，其股價下挫6.98%。

如今，恒大汽車已跌下千億市值。截至12月8日時代財經(jīng)發(fā)稿前，恒大汽車總市值僅剩336.16億港元，股價報3.1港元/股。較今年4月16日的市值高點(diǎn)6740.58億港元，跌去超6千億港元。

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