FCA深陷虧損頻傳拋售，馬爾喬內急尋中國買家

時代周報記者倪佳發自廣州

當吉利取代東風日產成為上半年銷量排行榜上的第5位時，業內除了看到了自主品牌的崛起之外，普遍認為吉利能夠走得今天得益于當初對沃爾沃品牌的成功收購。如果說當初沃爾沃被收購之時，輿論還持懷疑的態度認為吉利難以掌控沃爾沃的發展，今年，當吉利再次收購寶騰汽車之時，汽車行業已是見怪不怪的心態，認為吉利能夠給寶騰和蓮花汽車帶來光明前景。

從當年的上汽收購雙龍失敗，到東風集團成功入股PSA（標致雪鐵龍集團），再到如今吉利的順風順水，中國汽車企業走出去海外競購的經驗越發成熟和老道。

近期，業內又傳出一則重磅消息稱：有中國買家正在積極爭取收購歐洲第三、世界第七的汽車集團的菲亞特-克萊斯勒汽車集團（以下簡稱“菲克集團”）。

有業內分析人士指出，此消息一出多少還是令人意外，畢竟菲克集團旗下擁有多個海內聞名的汽車品牌，但是細數菲克集團的近況之后會發現，被中國車企收購似乎成了其最合適的選擇之一。

四家車企被傳參與競購

從乘聯會的發布的數據看來，今年7月狹義乘用車市場前十排名發生了較大的變化。其中較為引人注意的是自主品牌吉利，由于東風日產銷量下滑達14%，吉利汽車得以成功甩開對手，今年首次躋身銷量排行榜前五。雖然吉利進入前五有對手自身發展原因，但是能夠打敗一直以來的自主領軍企業長安汽車，吉利汽車的發展依然令人矚目。

在成功收購并消化沃爾沃的技術之后，吉利汽車在自主領域的發展有了質的飛躍，其市場表現也有目共睹。

因此，越來越多的中國車企開始尋找海外競購的目標。有業內分析人士指出，從東風汽車入股PSA獲取發動機、平臺技術的支撐來看，中國汽車企業海外競購的熱情持續高漲。

近日，有海外媒體的曝出“中國買家在積極爭取收購FCA”的消息，該報道中提及：“一家中國知名汽車制造商的代表本月以高于市值的報價多次提出收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。但這一提案遭到否定。”

值得注意的是，在這份報道中提到了兩個具體的細節，一是“FCA高管已前往中國與長城汽車公司高層進行會面。長城汽車的代表團也出現在了FCA位于密歇根州奧本山的總部”；二是“不同的消息來源指出，東風、長城、吉利或FCA目前在中國的合資伙伴廣汽都在積極爭取”。

從目前的情況來看，國內至少4大汽車集團參與爭奪菲克集團的收購之中，其中東風汽車集團新聞發言人周密在接受海外媒體采訪時表示：“現在我們沒有收購FCA的計劃。”

來自東風汽車集團內部的人士也對時代周報記者表示，目前沒有聽說過集團有關收購菲克集團的消息，東風集團旗下的合資項目并不少，再收購一個像菲克這樣的大集團，對于東風集團目前的發展并不見得是好事。

而同樣于今年成功收購寶騰汽車，將蓮花品牌納入麾下的吉利汽車，其行政總裁桂生悅也于近日表示：“這樣的跨國收購程序極為復雜，目前吉利方面沒有這樣的收購計劃。”

受益于海外收購的吉利汽車同時也表示，對于其他競購菲克集團的中國汽車企業而言，這可能是一個快速發展的通道。

有業內分析人士指出，從目前東風汽車和吉利汽車的快速辟謠來看，兩家企業對于菲克集團的競購或許沒有傳聞當中那么積極，長城汽車和廣汽的態度至今并不明朗，或許是有意為之，而廣汽集團作為菲克集團在國內的合作伙伴，雙方洽談的機會在理論上更多，因此可能性或許最大。

有接近廣汽集團的人事對時代周報記者表示，此前在收購三菱汽車之時被雷諾-日產攔截收入囊中，令廣汽集團在海外競購的態度上更謹慎也更積極，菲克集團旗下的多個品牌在中國都有較高的知名度，因此很符合廣汽集團的競購需求。

在今年1月的北美車展上，廣汽一舉推出了三款新車，這也是該公司在過去三年中第二次以官方身份正式露面，值得注意的是，同一時間廣汽高層曾向美國媒體透露正在考慮加深和菲克集團在美國的關系。

至于最終的結果，有分析人士指出，綜合此前吉利汽車在收購寶騰汽車過程當中使用的談判手段，菲克集團的收購最終花落誰家還是不了了之，都必須等到最后一刻方能知曉。

去年負債為全球車企之首

2014年1月才正式成立的菲克集團，目前旗下擁有菲亞特、道奇、藍西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個子品牌，除了道奇、藍西亞在國內的知名度較低外，其他6個品牌在中國市場都有著不錯的認知度。

從近期的表現來看，步入2017年的菲克集團表現尚可。據其公布的2017年第1季度的財務報告，菲克集團凈利潤達到了6.41億歐元，與去年同期相比，凈利潤增幅為34％。其1-3月的銷售額為277.19億歐元，與去年同期的265.7億歐元相比，銷售額增長了4.3％。其中，中國、歐洲等市場為銷量的增長提供了強勁助力，彌補了北美市場新車銷售的頹勢。

表現尚可的菲克集團之所以此時被中國車企屢次發出收購要約，則主要是其過去數年發展陷入持續虧損的困境。根據菲克集團歷年財報顯示，2015年，菲克集團全年凈利潤僅為9300萬美元；2016年凈利潤為18.14億歐元，但是全年債務達到240多億歐元，這個數字位居全球車企之首。此外，菲克集團在2016年的全球銷量，同比2015年出現了0.4%的下滑，雖然看似只有微弱的下跌，但這已經是全球銷量排名前十的車企當中最大的跌幅。

有分析人士指出，菲克集團目前的現狀已經是其首席執行官馬爾喬內盡力“縮衣節食、控制成本”的結果，還有18個月就退休的馬爾喬內必須盡快給菲克集團找到一個解決方案，來幫助菲克集團順利走下去。

早在2014年，當馬爾喬內為菲克集團確定下一個五年發展戰略，計劃包括：到2018年全球銷量達628萬輛以上，其中主要增長點放在中國市場。

與此同時，馬爾喬內也向外界明確了自己的退休時間：2019年年初。

資料顯示，馬爾喬內于2004年1月1日正式接下菲亞特汽車的帥印，當時該公司財務深陷泥潭，管理團隊十分羸弱，直到2009年，馬爾喬內扭轉了局勢，并同時與當時面臨破產的克萊斯勒汽車組成同盟，一直到2014年1月，已經持有克萊斯勒58.5%股權的菲亞特斥資36.5億美元（約人民幣220.9億元）收購克萊斯勒余下的41.5%股權，最后成功組建起歐洲第三大的汽車集團。

與此前戴姆勒集團收購克萊斯勒后因虧損持續擴大，經營理念不同、最終導致一拍兩散的結果不同，菲亞特此次對克萊斯勒的并購十分成功。馬爾喬內不僅組建了一個新的管理團隊，同時還整合了兩家公司的全球業務，開創了一個更加強大的汽車集團。

根據外媒報道，馬爾喬內始終堅持與其他車企合并聯盟以尋求平攤科技研發成本，最終達到共同盈利的基本思路，也從不掩飾尋找菲克集團收購方的想法。2015年底，菲克集團想要與通用合并的計劃被拒，與大眾建立聯系的意圖因大眾作弊門而被迫終止，接連失敗的馬爾喬內將目光轉向了中國市場。

因此，外界對于此次中國汽車集團收購菲克集團的情況，普遍認為其成功可能性很高。

5年計劃夭折？

目前，菲克集團正在大力推進名為“2014-2018商業計劃”的中期經營計劃。根據此規劃，到2018年菲克集團旗下車型在全球范圍內的銷售量相比2013年將增長近6成，達到700萬輛以上。

但是理想很豐滿，現實很骨感。

2015年菲克集團全球銷量461萬輛，其中Jeep的銷量貢獻較大，但在其最大的美國市場，銷量出現大幅下滑，最終也沒能實現當年的銷量目標。2016年，銷量回暖、盈利能力大幅回升的菲克集團，被美國證券交易委員會（SEC）和司法部認為在美銷售數據存在造假嫌疑，并對其進行了調查，如此令人尷尬的局面令投資者對菲克集團的未來信心不足。

盡管馬爾喬內力挽狂瀾、大刀闊斧地改革和削減旗下業務來減少集團的債務（例如2016年將法拉利公司剝離菲克集團，令其獨立上市，使得菲克集團減少了109億美元的債務），但是品牌眾多的菲克集團依然難以徹底擺脫沉重債務的困境，主要原因還是菲克集團在美國和歐洲市場的表現不俗只有Jeep和Ram兩個品牌，其他子品牌均有不同程度下滑，主品牌的菲亞特下滑尤為明顯。

國內市場隨著國產Jeep幾款產品的推出，帶動了廣汽菲克的增長，但是菲克集團其他品牌的表現依然難擔大任，依靠一兩個品牌的發展來拯救整個集團的頹勢，相信馬爾喬內自己也明白這是不可能完成的任務。

尋求外界的幫助成為菲克集團完成5年計劃的最終方案，只不過，目前對于菲克集團而言，尋求收購者還有許多障礙要跨越。

例如根據最新的股價來看，目前菲亞特-克萊斯勒的市值約為2364億元人民幣，這市值已經比大多數覬覦它的收購者還要高許多，目前寄希望任何一家中國車企拿出如此數量的現金來收購，似乎也是不可能實現的。

此外，菲克集團此前涉嫌在美國市場超過10萬輛Jeep和道奇車輛中安裝尾氣排放控制軟件，造成氮氧化排放物高出美國標準，為此可能面臨總共46億美元的罰款，這也或將成收購方的成本之一。而旗下比較吸引投資者目光的阿爾法羅密歐、法拉利等豪華跑車品牌又是非賣品，因此菲克集團的實際吸引力，并非外界看似的那么高。

有分析人士指出，此次菲克集團的收購或許偏向于某幾個品牌的計劃，像阿涅利家族的阿爾法羅密歐和法拉利就幾乎難以買到，而菲克集團目前當紅的Jeep和RAM應該也不會出售，因此只剩下一些在中國市場同樣缺乏競爭力的品牌，最終能否成行，則要看收購方是否看重這些品牌的海外市場和渠道了。

關鍵詞： 菲亞特