多方企業布局動力電池回收產業鏈 還面臨諸多挑戰

磷酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年左右。我國動力電池裝機量暴發式增長大致從2015年開始，這樣算來，現在已經迎來動力電池的大規模退役期。

中國汽車技術研究中心的數據顯示，2020年，我國動力電池累計退役總量約20萬噸，到2025年，這一數字將升至約78萬噸。目前動力電池回收利用主要是梯次利用和再生利用，其中再生利用已經形成一定規模，2020年市場規模達到24億元，預計到2025年，我國廢舊動力電池再生利用市場規模將達到260億元。

僅再生利用這一領域，5年有望實現10倍的市場增長，廢舊動力電池回收市場可以說是一片充滿誘惑的巨大藍海。

從政策端看，國家對動力電池回收行業越來越重視。早在2016年，國家發展改革委等多部門聯合下發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015版)》，提出建立動力電池梯次利用和回收管理體系。進入2021年，政府對動力電池回收行業發展的支持態度進一步明確。今年政府工作報告再次強調要加快建設動力電池回收利用體系。12月3日，工業和信息化部正式發布《“十四五”工業綠色發展規劃》，提出要完善動力電池回收利用相關制度，至2025年建成較為完善的動力電池回收利用體系。

由于看好行業成長的趨勢，多方企業入場動力電池回收產業鏈，企業間合作趨于頻繁，產能擴張較快，行業具備快速發展的動能。不過，市場前景雖好，藍海規模亦可見，但抵達廣闊海域的路徑并非如想象中那么順暢，要揚帆遨游，還面臨諸多挑戰。

政策層面，存在相關法律法規不健全，配套政策以及電池回收模式有待完善，電池技術標準有待明確的問題。同時，動力電池回收利用技術也存在一些需要突破的瓶頸問題，如梯次利用過程要求對每個報廢電池進行檢測，重新分類、重新配組，并需要建立電池壽命預測模型;拆解回收主要進行濕法處理，核心技術是采用特定配方的化學溶劑進行萃取提純，然而具體配方目前是動力電池企業的商業機密，回收工廠很難精準配制，回收成本居高不下。

更大的問題存在于行業市場層面。當前動力電池回收市場還比較混亂，部分廢棄動力電池流向黑市，既沒有實現資源的良好循環利用，又使得現有企業產能出現浪費。我們知道，廢舊動力電池最有價值的部分是其中含有大量鋰、鈷、鎳等金屬。隨著新能源汽車市場增長帶動動力電池市場需要量不斷增大，這些金屬的市場價格一升再升。由于目前國家對廢舊電池回收市場管理并不嚴格，自由度較高，而且回收一般采用招標售賣、價高者得的方式進行，這就讓一些非正規的小作坊找到了發財機會。對于正規企業而言，動力電池回收利用是技術活，而且涉及環保、消防等各環節都需要投入成本，但小作坊則沒有這方面的負擔，因而能夠開出更高的收購價格。媒體調查發現，正規動力電池回收企業的電池回收價格一般在5000元至8000元之間，而小作坊卻能開出一萬元以上的高價。這樣，大量廢舊動力電池流向小作坊，正規企業卻面臨“吃不飽”的困境。

企查查數據顯示，目前我國現有動力電池回收相關企業共1.5萬家，2020年全年新增2579家，同比增長253.3%;2021年上半年新注冊9435家，同比增長2611.2%。這些新增企業絕大部分都不在工業和信息化部認證的合規回收企業名單之內。市場涌入過多分羹者，必會導致市場混亂，產生劣幣驅逐良幣的隱憂。

要解決當下動力電池回收市場存在的問題，必須發揮政府“有形之手”的作用。要盡快完善行業市場法規標準，進一步明晰動力電池回收利用的全過程相關要求，提高市場進入門檻。同時，大力培育和支持業內領頭羊企業，形成示范帶動效應，引導市場有序規范發展。當然，最根本的還是要調動市場“無形之手”的力量，動力電池回收利用產業鏈上所有企業要增強合作意識，在國家法規標準劃定的范圍內聯合行動，既合力提高技術水平，降低整體產業運營成本，同時抱團抵抗非正規企業沖擊，維護良好行業生態，有效開拓動力電池回收利用這片藍海。(胡立彪)

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