油價破8！電動車主飄了：我跑一公里才一毛錢

近年來，我國新能源汽車行業呈現高速發展之態，越來越多消費者開始購買新能源汽車。據公安部交通管理局統計數據顯示，2021年新注冊登記新能源汽車數量達到295萬輛，與2017年的65萬輛相比，增加了4.5倍之多。截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛。

新能源車備受國人青睞背后，除了與補貼、免購置稅等政策利好有關外，市場上更多硬核產品可供選擇，以及充換電基礎設施的逐漸完善、用車成本不斷降低、保值率提高等都是影響因素。

以用車成本為例，在油價飆漲的當下，新能源車的經濟性愈發受到消費者推崇。據悉，今年國內成品油已第四輪調價，四輪均為上漲，其中，從本月3日24時起，國內汽油、柴油價格每噸分別提高260元和255元。由此，全國各地加油站92號汽油，基本進入每升“8元時代”。作為參考，上一次“破八”是在2018年10月。

“自家安裝充電樁，晚上差不多3毛多一度電，每公里的用車成本還不到一毛錢。”“換電只需要10分鐘，很方便。”……近日，多名車主向時代財經講述了其與新能源車的淵源與故事，在他們的購車、用車、養車“小賬本”中，新能源車的優勢正不斷凸顯。

一個月充電最多花費100元

小張（化名），歐拉白貓

“我現在一個月充電成本不到100元。”

對車沒有太多了解的小張，考慮買車時給自己定了10萬元左右的預算，經朋友介紹說電動車開起來比較省錢，了解過后覺得確實劃算就買了電動車。

據小張敘述，當時4S店里的銷售介紹，該車的續航是360km，但是為了保護電池，跑300公里左右就去充電比較好。“如果每次充電按貴點算一塊錢一度電，按30度電算，每次充電總花費最多30塊錢，然后可以跑300公里，算下來一公里只需要1毛錢。并且銷售還表示，如果有停車位，可以安裝家用充電樁，不僅費用比公共充電樁便宜，而且還不用排隊等候。”

據悉，小張一般主要是上下班用車，天氣冷加上開空調，續航會掉得比較快，但由于自己安了家用充電樁，就算一周充一到兩次電，每度電價按照5毛錢算，每公里使用價格還不到1毛錢，一個月充電成本最多100元。

據悉，按照現在全國92#汽油大概8元左右一升的價格計算，一輛百公里耗油6.8升的汽車，行駛100公里是54元，那行駛一公里的成本大概就是0.54元。換言之，若小張使用家用樁充，每公里花費比前述油車要便宜至少5倍。

同時，小張也透露，電動車除了用下來費用便宜，而且保養也不需要花費多少錢。據她透露，因為純電車型的結構簡單，大多數都是日常檢查，“一萬公里一次，主要是檢查下電機有沒有故障，每年的保養成本大約200元。”

“新能源二手車市場價提高了”

小王（化名），特斯拉Model Y

“之前還不喜歡電動車，現在開順手了，不僅用下來便宜，二手車也能賣出去。”

小王介紹，自己前年剛獲得北京搖號買車的資格，但燃油車搖號遙遙無期，新能源車的購車資格又需要等7、8年。隨后，去年由于自己工作地點的變化，只得把買車計劃提前，因此在幾番權衡之下，小王選擇租牌的方式購車。“租5年新能源牌市場價格大概是4萬塊左右，我現在的車牌是找朋友家租的，一年租金6000元。”

據小王透露，自己的特斯拉Model Y的百公里能耗基本上是在30kWh左右，按照公共充電樁1塊多算，也就是百公里需要花費30多元，加上續航綜合下來一公里的費用為4毛錢左右。“這是公共充電樁，如果按照家用樁充，每度電5毛到6毛，算下來每公里大概2毛多，用下來比燃油車便宜。”小王表示。

同時，小王也透露，此前自己不想買電動車還有個原因是怕二手車賣不掉，但是現在電動車二手車能賣出去，自己的擔心也少了一些。

2月27日，時代財經從某二手交易平臺了解到，一輛去年5月出廠，里程數2萬公里的2021款長續航全驅動版Model Y，目前的報價是32.8萬元，比原價37.76萬元便宜了5萬元；如果里程數在1萬公里內的車，現在的價格大概在33.5萬元左右。

據中國汽車流通協會發布《2022年1月中國汽車保值率報告》中顯示，在新能源二手車保值率（三年車輛）中，插電混動二手車的保值率從52.1%上漲至61.5%，純電二手車從42.9%上漲至49.5%。

換電只需10分鐘

老李（化名），蔚來ES6

“我是2年多前買的，我現在都是直接開去換電，換電站如果不排隊，10分鐘不到就能換好。”

家住北京的老李向時代財經介紹，自己購買的是蔚來ES6，當初自己看中的就是終身免費換電這個權益。“大家都知道電池貴，所以車剛買來的時候還是去小區的公共充電樁充，舍不得去換。但是充電畢竟要耗費一段時間，現在車開了2年多，自己的電池也有一定的損耗，去年底嘗試了換電后，現在沒電都是直接去換，不想再充電了。”

據他介紹，現在蔚來一代換電站一般有5塊電池可供替換，二代站有12塊替換電池，如果要換電需要提前在APP上預約，等車開到就可以進行換電。“如果不是在高峰期或者用戶集中區域的換電站，整個換電過程不到10分鐘。像在中關村、國貿一代，有時候換電就需要排隊，遇到儲備電池換完的情況，也得等個40多分鐘。”

但就算遇到換電等待的情況，老李仍表示自己愿意開新能源車，“現在的續航里程只要不長途旅行，一般情況下沒有問題，我現在一個月差不多換4、5次，都是免費的，用下來比燃油車劃算很多。”與此同時，老李還透露，自己比較喜歡追求新鮮事物，所以電動車的智能功能也是吸引自己購買的一大原因。

采訪手記

補能痛點仍需完善

目前，在國家優惠政策實施、電池續航提升、二手新能源車保值率不斷提高等因素背后，消費者購買新能源車的擔憂正不斷減少，各地新能源汽車的市場占有率在顯著提高。據乘聯會數據顯示，2021年1-12月，我國新能源汽車滲透率達14.8%。業內普遍認為，10%是新興產業發展由培育期到井噴期的一個臨界值，可以預見，整個行業的未來還有很大的發展空間。

不過，需要注意的是，目前行業還有不少痛點需要進一步完善，如充電基礎設施。據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》的要求，至2020年，我國車樁比要達到接近1:1的合理水平。但中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2021年11月，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺，同比增加55%，總車樁比約為3∶1。

對此，也有業內人士建議，新能源車難不難“伺候”主要還是看用車場景。“如果你每年的行駛里程較多，并且有條件安裝家充，因為更低的行駛成本和保養成本，買電動汽車還是能省下不少錢的，但是如果你主要用來跑長途，或許短期內充電仍會有一定困擾。”

關鍵詞： 新能源汽車