漩渦中的波音：5年5起大型空難，賠到裁員賣(mài)地

馬歡石恩澤

又是波音，又是737

五年五起大型空中事故，折翼的波音仍深陷泥沼。

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。據(jù)中國(guó)民航局官網(wǎng)消息，目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)人民日?qǐng)?bào)消息，針對(duì)3月21日墜機(jī)事件，東航已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，成立了航空器處置，事故調(diào)查、家屬援助、后勤保障、法律支持、公共關(guān)系、安全保衛(wèi)、財(cái)務(wù)保險(xiǎn)、客貨處置等9個(gè)專項(xiàng)工作小組。

另?yè)?jù)新華社報(bào)道，波音中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，波音方面已經(jīng)看到了相關(guān)報(bào)道，正在收集更多信息。

本次發(fā)生事故的是波音737-800系列飛機(jī)。在此之前，因連續(xù)發(fā)生兩次墜機(jī)事故，波音737MAX已被包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家禁飛，目前還在陸續(xù)復(fù)飛中。

波音737飛機(jī)為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機(jī)，是民航界史上最暢銷(xiāo)的客機(jī)。曾幾何時(shí)，世界上平均每秒鐘有1250架波音737正在飛行，每5秒就有一架進(jìn)行起降。

然而，近年來(lái)事故頻發(fā)、賠償不斷，加之關(guān)鍵機(jī)型禁飛，波音引以為傲的737客機(jī)系列正遭遇越來(lái)越多的安全質(zhì)疑，導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)虧損，舉步維艱。

截至發(fā)稿，波音（BA:NYSE）盤(pán)前股價(jià)報(bào)192.83美元，跌5.14%；中國(guó)東方航空（CEA:NYSE)盤(pán)前股價(jià)報(bào)19.03美元，跌10.93%；中國(guó)南方航空（ZNH:NYSE)盤(pán)前股價(jià)報(bào)30.66美元，漲16.71%。

虧損到賣(mài)地套現(xiàn)

波音作為曾經(jīng)的飛機(jī)巨頭，2018年的凈利潤(rùn)高達(dá)104.6億美元（約合人民幣665億元），但自2019年開(kāi)始一路虧損，疊加新冠肺炎疫情的影響，波音在2020年的凈虧損達(dá)到了119.41億美元（約合人民幣759億元）。2021年波音凈虧損雖有所緩解，但依然虧損42.9億美元（約合人民幣273億元）。

值得一提的是，波音不是一家單純“賣(mài)飛機(jī)”的公司，實(shí)際上該公司的業(yè)務(wù)目前可分為四個(gè)板塊，分別是民用飛機(jī)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱為“波音商用”），防務(wù)、空間與安全集團(tuán)（簡(jiǎn)稱為“波音防務(wù)”），波音全球服務(wù)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱為“波音服務(wù)”）和波音金融公司（簡(jiǎn)稱為“波音金融”）。

而波音2021年的虧損有所緩解，主要是依靠禁飛風(fēng)波的過(guò)去，目前已有超過(guò)170個(gè)國(guó)家及地區(qū)同意復(fù)飛737MAX，從而使之前未能交付的737MAX得以交付，這部分收入增加了33.31億美元。

值得注意的是，根據(jù)波音官網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)在2000年至2022年的22年時(shí)間里，波音總共向中國(guó)交付了1413架(包含貨運(yùn)機(jī)）737系列飛機(jī)。其中，排名前五的航司分別是中國(guó)東方航空217架、中國(guó)南航201架、中國(guó)國(guó)航204架、中國(guó)廈門(mén)航空156架，以及中國(guó)海南航空147架。

其次，波音在“波音防務(wù)”（也就是“賣(mài)軍工”）上的收入，已占該公司總營(yíng)收的43%。根據(jù)波音2021年的財(cái)報(bào)顯示，波音在防務(wù)方面的收入于2020年就超過(guò)了其“賣(mài)飛機(jī)”的收入（31%）。

然而，就算波音持續(xù)拼命賣(mài)產(chǎn)品，還是不可避免地陷入了現(xiàn)金流危機(jī)。

波音在其2021年財(cái)報(bào)中寫(xiě)道，“自2019年以來(lái)，我們的債務(wù)余額顯著增加，主要是受到與737MAX停飛和COVID-19大流行相關(guān)的影響。”同時(shí)，波音還提到其債務(wù)問(wèn)題導(dǎo)致公司的信用評(píng)級(jí)被下調(diào)。截至2021年12月31日，波音的債務(wù)總額達(dá)581億美元，其中約114億美元的未償債務(wù)本金將在未來(lái)三年內(nèi)到期。

為此，波音做出了一系列努力，先是在2021年年底裁員3萬(wàn)，并以1億美元（約合人民幣6.37億元）價(jià)格出售了其位于華盛頓州西雅圖市的商用飛機(jī)總部園區(qū)。

此外，據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，波音已在2021年陸續(xù)賣(mài)掉了七棟辦公園區(qū)建筑（售價(jià)1.39億美元）、一個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)（售價(jià)3500萬(wàn)美元）、制造廠旁邊310英畝的未使用土地（售價(jià)2億美元）以及兩座辦公樓（售價(jià)1200萬(wàn)美元）。這一系列操作讓波音成功套現(xiàn)3.86億美元。

波音公司前任首席財(cái)務(wù)官格雷戈里·史密斯（Greg Smith）在2020年曾對(duì)外表示，公司正在“審查每一塊房地產(chǎn)、每一棟建筑、每一筆租約、每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、每一個(gè)場(chǎng)地”，目標(biāo)是將公司的總房地產(chǎn)規(guī)模縮小30%。不過(guò)，擔(dān)任該職位十年之久的雷戈里也已于2021年4月份宣布退休。

737機(jī)型困局

連續(xù)的虧損，與近5年來(lái)波音737系列機(jī)型事故頻頻有關(guān)。

2018年10月29日，印尼獅航一架從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀，這是一架機(jī)齡僅0.3年的波音737MAX8飛機(jī)。機(jī)上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

還是波音737MAX8。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架該機(jī)型的客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距離起飛地約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員。事故造成157人死亡，其中有8名中國(guó)人。

波音曾表示，得益于最暢銷(xiāo)的737MAX系列，2019年1月的利潤(rùn)和交付數(shù)量將創(chuàng)紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，737MAX8的定價(jià)為1.216億美元。截至2019年1月，有4661架波音737MAX飛機(jī)被訂購(gòu)，約占該公司訂單的八成。

然而，半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，涉事機(jī)型都是737MAX8，讓波音的增長(zhǎng)美夢(mèng)徹底泡湯。在那之后，波音737MAX的訂單量急速下滑，公司的業(yè)績(jī)也瞬間墜入谷底。一系列的調(diào)查與客戶賠償也讓波音的資金狀況更加糟糕。

波音公司面臨來(lái)自遇難者家屬的多起訴訟，被指控對(duì)737MAX的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和認(rèn)證疏于監(jiān)管，并且在第一起空難發(fā)生后沒(méi)有停飛MAX機(jī)型。

2020年1月8日，一架烏克蘭客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上載有170名乘客，飛機(jī)型號(hào)為波音737-800，起飛后很快在機(jī)場(chǎng)附近的帕蘭德地區(qū)墜毀，機(jī)上所有人員全部遇難。

2020年1月8日，一架烏克蘭客機(jī)在德黑蘭霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，飛機(jī)型號(hào)為波音737-800。

烏克蘭駐德黑蘭大使館稱，這架客機(jī)并非被擊落。該使館在一份聲明中明確表示，根據(jù)初步信息，墜機(jī)事故由技術(shù)原因引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成。

空難以及隨之而來(lái)的新冠肺炎疫情，讓波音經(jīng)歷最糟糕的一年：2020年1月，波音58年來(lái)第一次沒(méi)有拿到任何新飛機(jī)訂單；2020年3月6日，波音股價(jià)也從空難前最高的440美元暴跌至262美元。數(shù)據(jù)顯示，全球禁飛737Max讓該公司至少損失180億美元。

2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機(jī)從首都雅加達(dá)起飛不久后失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)墜毀在雅加達(dá)附近海域，機(jī)上共有56名乘客和6名機(jī)組成員，無(wú)人生還。

多起事故和虧損之下，美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)甚至表示，波音危機(jī)將導(dǎo)致2020年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，波音CEO大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）在這一年仍獲得了2110萬(wàn)美元的薪水。

美國(guó)國(guó)會(huì)表示，波音公司急于生產(chǎn)，忽視內(nèi)部安全問(wèn)題，并隱瞞包括飛行員培訓(xùn)需求等關(guān)鍵變化，這些是造成多起事故的原因。美國(guó)國(guó)會(huì)還指責(zé)美國(guó)聯(lián)邦航空局，存在包括“過(guò)度授權(quán)波音”的監(jiān)督失誤。

面對(duì)安全隱患，波音一直在努力，也獲得了美國(guó)相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可。波音公司的安全專家表示，造成737MAX事故的直接原因已解決。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為，其要求在設(shè)計(jì)上的改變，已消除造成這些特殊事故的原因。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的負(fù)責(zé)人還表示，他對(duì)飛機(jī)安全“100%有信心”。

歐洲和美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)先于2020年先后批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛，2021年12月中國(guó)民航局表示，737MAX有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復(fù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的商業(yè)運(yùn)行，并重新啟動(dòng)新飛機(jī)引進(jìn)。

但這一系列的事故，顯然難以讓乘客們對(duì)波音快速轉(zhuǎn)變觀念。如今，再次發(fā)生空難事件，波音737MAX或許難以于近期在中國(guó)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。

作為美國(guó)制造業(yè)的最大代表，波音還未從新冠肺炎疫情的陰影中走出，2022年恐怕會(huì)過(guò)得更加艱難。

關(guān)鍵詞： 737MAX