重慶果園港加速拓展物流通道 助力內(nèi)陸國際物流樞紐建設(shè)

近年來，果園港加速匯聚開放要素、拓展物流通道、充分發(fā)揮開放平臺優(yōu)勢，為重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)注入澎湃動力，重慶對外開放穩(wěn)步前行。

開放要素匯聚

果園港功能更完善，輻射范圍更廣

物流領(lǐng)域有個難點，火車、船舶裝載的集裝箱，出發(fā)后很難實時跟蹤。而這個問題在果園港逐步得到解決。

“我們正借助大數(shù)據(jù)智能化手段，對火車和船舶的實時信息進行監(jiān)測。”果園港相關(guān)負責人介紹，果園港設(shè)立了多式聯(lián)運智慧運營中心，區(qū)域內(nèi)重要場所、重要信息都能在中心進行查詢。

記者在該中心看到，大屏幕顯示出果園港碼頭、海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場所等區(qū)域的實時畫面，還能顯示港區(qū)吞吐量、鐵路貨運班列到發(fā)情況等，只要在后臺搜索就能查到火車、貨船的實時信息。

近年來，果園港運用大數(shù)據(jù)智能化手段，對港區(qū)進行智能化改造，大力建設(shè)智慧港口。如今，果園港裝卸貨、理貨、提貨、監(jiān)管等多個區(qū)域都實現(xiàn)了智能化。以集裝箱區(qū)域為例，果園港實現(xiàn)了集裝箱全程無須人工交接，集裝箱翻箱率降低5%以上、集卡車移箱距離平均減少28%。

“今年，果園港將加速內(nèi)外信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，打造全國物流樞紐聯(lián)網(wǎng)、全球物流信息集散的數(shù)字化樞紐。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司董事長屈宏說。

打造智慧港口的同時，果園港多個領(lǐng)域都在穩(wěn)步提升。

基礎(chǔ)硬件方面，果園港已建成5000噸級泊位16個、堆場面積130萬平方米，形成集裝箱140萬標箱的年作業(yè)能力，成為國內(nèi)內(nèi)河最大的多式聯(lián)運樞紐港。

功能職責方面，去年底，重慶港口岸擴大開放果園港區(qū)正式通過驗收，進一步完善了果園港功能。今年初，國務(wù)院批準兩路寸灘綜保區(qū)更名為兩路果園港綜保區(qū)，并將前者的水港功能調(diào)整至后者。

輻射范圍方面，果園港去年開行了宜賓、瀘州、廣元等地至果園港水水中轉(zhuǎn)航線，實現(xiàn)長江上游干線全覆蓋;魚嘴鐵路商品車貨運比例占全市鐵路整體發(fā)運量超過65%。

“果園港已成功蛻變。”兩江新區(qū)自貿(mào)辦副主任李國強說，以前的果園港是一個散裝小碼頭，只能做內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù);如今，果園港匯聚了綜保區(qū)、自貿(mào)區(qū)、中新多式聯(lián)運示范區(qū)等內(nèi)陸開放全要素。今年一季度，果園港貨物總吞吐量584.92萬噸，同比增長16.48%，逐步向“世界中轉(zhuǎn)站”邁進。

“無縫銜接”四向通道

助力內(nèi)陸國際物流樞紐建設(shè)

近年來，果園港一直在積極拓展物流路線。

5月下旬,中緬新通道(重慶—臨滄—緬甸)國際鐵路班列在果園港魚嘴車站首發(fā)。

這趟班列從果園港出發(fā)，經(jīng)云南臨滄出境，最后抵達緬甸曼德勒，全程約15天，標志著重慶與東盟間又增加了一條物流路線。

今年，果園港還拿下了一些“首發(fā)班列”，比如西部陸海新通道中越(重慶果園港—越南河內(nèi))國際跨境貨運班列、陸海新通道長江—中南半島國際聯(lián)運班列等。

路線豐富的同時，班列數(shù)量也在增加。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，果園港開行中歐班列、西部陸海新通道班列數(shù)量分別同比增長6.99%、59.02%。

“除了拓展物流路線，更要推動各通道的聯(lián)動發(fā)展。”兩江新區(qū)相關(guān)負責人表示，果園港作為重慶重要的港口和物流樞紐，要起到“帶動全市、輻射全國、聯(lián)動世界”的作用。所以，果園港應(yīng)該用好水運優(yōu)勢，加速推動多式聯(lián)運的發(fā)展。

為此，果園港打造了“國家多式聯(lián)運示范工程”，致力于“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的鐵水聯(lián)運。如今，包括長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列、渝滿俄等重慶出海出境大通道，已在果園港實現(xiàn)了無縫銜接。

人暢其行、物暢其流。果園港在大通道上積極作為，反映了重慶立足出境出海大通道，正積極打造內(nèi)陸國際物流樞紐，加速推動內(nèi)陸開放高地建設(shè)。

如今，重慶瞄準東南西北四個方向，統(tǒng)籌鐵公水空四式聯(lián)運，構(gòu)建立體完善的內(nèi)陸開放物流體系。

西向的中歐班列(渝新歐)橫貫歐亞，輻射27個國家72個節(jié)點城市，累計開行數(shù)量近2萬列、貨值近4000億元，兩項數(shù)據(jù)位居全國第一，已成為重慶融入“一帶一路”的重要載體。

東向的長江黃金水道，正加快建設(shè)智慧長江物流工程，并開通渝滬直達快線。同時，渝甬沿江鐵海聯(lián)運班列的開行，讓重慶鐵路班列可直達寧波，為長江航運提供補充。

北向的渝滿俄班列，拉進重慶與俄羅斯之間的距離，加密了雙方經(jīng)貿(mào)往來，提升了雙方的貨物流通效率，推動重慶貿(mào)易市場進一步拓展。

南向的西部陸海新通道已上升為國家戰(zhàn)略，以重慶為運營組織中心，肩負統(tǒng)籌協(xié)調(diào)“13+1”(西部所有省區(qū)市、海南省、廣東省湛江市)省際協(xié)作的任務(wù)。目前，通道網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球107個國家(地區(qū))的315個港口。

發(fā)揮平臺疊加優(yōu)勢

為重慶開放型經(jīng)濟注入動力

通道為開放提供基礎(chǔ)支撐，平臺則為開放注入發(fā)展動力。

6月初，一批五糧液白酒經(jīng)重慶海關(guān)所屬重慶港海關(guān)辦理放行手續(xù)后，企業(yè)隨即向稅務(wù)部門成功辦理退稅。

五糧液是四川宜賓白酒品牌，重慶港海關(guān)主要負責果園港，雙方為何有業(yè)務(wù)往來?答案是今年3月起，重慶實施的啟運港退稅業(yè)務(wù)。

所謂啟運港退稅，指企業(yè)在啟運港辦理放行手續(xù)后即視為出口，可立即向稅務(wù)部門辦理退稅手續(xù)，拿到出口退稅款的時間能比以往提前1個月。

“宜賓周邊的港口不少，但果園港的物流、服務(wù)等綜合條件是最好的，所以五糧液公司專門到果園港辦理啟運港退稅業(yè)務(wù)。”重慶港海關(guān)工作人員說，目前，五糧液公司已經(jīng)在果園港辦理了40余票啟運港退稅業(yè)務(wù)。

這是重慶開放平臺釋放疊加效應(yīng)的體現(xiàn)。

市商務(wù)委相關(guān)負責人介紹，啟運港退稅是重慶自貿(mào)試驗區(qū)復制推廣的舉措之一，為企業(yè)降本增效，優(yōu)化營商環(huán)境;果園港綜合保稅區(qū)作為重慶重要的開放平臺之一，也肩負先行先試的職責。

“開放平臺的繁榮，關(guān)系著重慶產(chǎn)業(yè)的聚集與發(fā)展。”該負責人表示，除了果園港綜保區(qū)外，重慶還有眾多開放平臺，這些平臺功能互補、相互合作，為重慶打造內(nèi)陸開放高地注入澎湃動力。

比如，重慶自貿(mào)試驗區(qū)以推動解決鐵路運單物權(quán)屬性為突破口，與西永綜保區(qū)、重慶鐵路口岸攜手，借助中歐班列(渝新歐)，創(chuàng)新國際物流服務(wù)機制，推出“鐵路提單”，助力重慶探索陸上貿(mào)易規(guī)則，提升了我國在國際貿(mào)易領(lǐng)域制度制定的話語權(quán)。

再如，兩江新區(qū)作為內(nèi)陸首個國家級開發(fā)開放新區(qū)，不僅有重慶自貿(mào)試驗區(qū)兩江片區(qū)，還是中新互聯(lián)互通示范項目核心承載區(qū)。截至目前，兩江新區(qū)在中新互聯(lián)互通示范項目的框架下，累計簽署項目43個，總金額109.6億美元，位居全市第一。

開放平臺協(xié)同發(fā)力，帶動了重慶開放型經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。

2021年，重慶外貿(mào)進出口總額突破8000億元，同比增長22.8%，在西部地區(qū)12個省區(qū)市中居首位。2022年1-5月，重慶外貿(mào)進出口3438.3億元人民幣，同比增長12.9%，高于全國整體增幅4.6個百分點。

關(guān)鍵詞： 重慶果園港 拓展物流通道 國際物流樞紐建設(shè) 世界中轉(zhuǎn)站