頻頻召回、內(nèi)部混亂，東風(fēng)啟辰還能撐多久？

隨著中國汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，最直接的反應(yīng)就是部分三線汽車品牌的生存空間不斷被壓縮。

比如，東風(fēng)啟辰。

自2017年從東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司獨立出來，升格成為一家與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司相對獨立但級別相同的東風(fēng)汽車有限公司的分公司后，東風(fēng)啟辰的銷量便每況愈下，或許是因為沒有靠山之后感覺到前行的阻力，2020年11月，東風(fēng)啟辰再次納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下子品牌。

這個決定意味深長。

簡單來說，就是宣告了其尋求獨立的失敗，但在激烈的汽車市場競爭中，啟辰的失敗并不是歸咎于大環(huán)境，更多的是自身存在的問題，已經(jīng)深入骨髓。

銷量，陷入僵局

東風(fēng)啟辰也并非沒有過高光時刻。

2012年4月，D50正式上市，啟辰開啟了征途；2013年，首個年銷量破十萬。盡管當時的市場正處在風(fēng)口，但對于一個新生品牌來說，這樣的成績無疑是一個巨大的激勵。此后，啟辰穩(wěn)步前行，直至2017年，迎來了真正輝煌的時刻——“solo”出道，全年累計銷量破14萬，刷新了歷史銷量記錄。

2017年，也確實是這個品牌成立至今的巔峰。

2018年，東風(fēng)啟辰全年累計銷量為13.4萬輛，2019年全年銷量為12.3萬輛，同比下降8.6%；2020年，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度東風(fēng)啟辰累計銷量僅不到6萬，由于合并到東風(fēng)日產(chǎn)，使其四季度的銷量沒有被單獨披露，但可以肯定的是，其16萬的銷量目標是遠沒有完成。盡管這些年，啟辰分別投放了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV以及啟辰星等車型，給了消費者更多的選擇空間，但累計銷量卻逐年走低，風(fēng)采不復(fù)當年。

在銷量結(jié)構(gòu)上看，東風(fēng)啟辰更孕育著潛在的危機。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰D60這一款轎車產(chǎn)品常年占據(jù)其總銷量的6成左右，其它三款SUV車型T90、T70、T60加起來還不如D60這一款車型的銷量高。

放眼整個汽車市場，除了啟辰，找不到另一個SUV銷量不濟、以轎車為銷量支柱的自主品牌，這樣的銷量結(jié)構(gòu)本就存在問題，但東風(fēng)啟辰并沒有在研發(fā)和車型布局上找原因，而是將D60這款相對好賣的車進行到底。據(jù)了解，東風(fēng)啟辰將在3月推出全新D60PLUS，以此來進一步刺激銷量，但，這種畸形的銷量組成，無疑更讓東風(fēng)啟辰如履薄冰。

但即使這樣，東風(fēng)啟辰也并沒有將產(chǎn)品質(zhì)量做到消費者心里。

內(nèi)部，紛亂重重

事實上，東風(fēng)啟辰現(xiàn)在的困難早就露出了端倪。

2019年12月23日，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在調(diào)研廣州基地表示：“2020年對東風(fēng)啟辰生死攸關(guān)，希望全體員工勠力同心，置之死地而后生。”

東風(fēng)啟辰進入生死時速，畢其功于一役于啟辰星。但啟辰星也并沒有如期望那樣，為東風(fēng)啟辰帶來生機。數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，啟辰星銷量為931輛，遠不及東風(fēng)日產(chǎn)同級別車型銷量的零頭。

銷量低迷之外，其內(nèi)部的問題也始終沒有停止。去年7月，東風(fēng)啟辰內(nèi)部曾以改革會議的形式，提出降薪和裁員方案。

“士氣低落，反而更沒斗志。”保持堅定躬身力行內(nèi)部會議之后，有不具名東風(fēng)啟辰人士表示，員工對裁員降薪比較敏感，并指出裁員比例甚至達50%。

這場內(nèi)部會議上，東風(fēng)啟辰高層直指內(nèi)部問題，認為啟辰尤其是東風(fēng)啟辰創(chuàng)立三年多里，方法和某些干部態(tài)度存在問題。

“我們還是習(xí)慣用過去在大公司里養(yǎng)成的思維方式、方法手段來操盤啟辰這個小公司,反應(yīng)速度、動作精準度、目標有效度與對手還有一定差距。”他們認為在去“東風(fēng)日產(chǎn)化”、丟掉一個強勢品牌背書同時，推出價格更高產(chǎn)品，忽視過去品牌資產(chǎn)的單薄，也忽視客戶服務(wù)資源的單薄。”

干部態(tài)度問題更敏感。

會上，東風(fēng)啟辰高層認為作為創(chuàng)業(yè)型小公司，企業(yè)卻患上大企業(yè)病，有部分員工、尤其是部分管理層用過去經(jīng)驗主義應(yīng)對現(xiàn)在市場發(fā)展問題。

“不犯錯是他們最高準則。我們還有些人尤其是干部，一遇到問題就習(xí)慣性找客觀原因，來店少說品牌力不足，成交率低說專營店能力不足，工作沒做好說預(yù)算不足，明顯有甩鍋行為。”

分析問題后，東風(fēng)啟辰提出改變。回歸東風(fēng)日產(chǎn)便是方法之一，據(jù)了解，之所以啟辰并沒有被拋棄，是因為東風(fēng)日產(chǎn)方面保留意愿強烈，但即使如此，東風(fēng)啟辰在產(chǎn)品質(zhì)量上的問題依然格外突出，并且召回頻頻。

產(chǎn)品，頻頻召回

去年10月底，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。即日起，召回部分2019款東風(fēng)啟辰汽車，共計4425輛。據(jù)悉，本次召回主要是因為部分車輛后制動軟管與輪罩護板干涉，長期使用后可能因軟管磨損產(chǎn)生制動液滲漏，導(dǎo)致剎車距離變長，存在安全隱患。

召回也可能基于大面積投訴。在某全國汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺上，東風(fēng)啟辰銷量擔(dān)當啟辰D60就遭遇到大量質(zhì)量投訴。

比如，最近的一位啟辰D60車主投訴稱：啟辰D60發(fā)動機故障燈亮多次維修無法解決，因此問題個人去4S店像回家一樣了，都解決不了。

除此之外，啟辰T60、T70、T90等車型投訴頻率也較為突出。涉及問題包括了發(fā)動機異常熄火、發(fā)動機抖動、車身附件及電器故障、變速器抖動等。

在另一項消費者關(guān)心的服務(wù)上，東風(fēng)啟辰也沒能跟上。從投訴上能夠看到，東風(fēng)啟辰經(jīng)銷商經(jīng)常會出現(xiàn)變相收費、價格不透明、承諾不兌現(xiàn)等問題。車輛一旦出現(xiàn)問題，貼心的服務(wù)是車企醞釀優(yōu)質(zhì)口碑的大好機會，顯然東風(fēng)啟辰?jīng)]有做到這一點。

除此之外，啟辰星本身也存在著致命弱點。

啟辰星自動擋車型搭載的是上汽變速器公司的7DCT變速箱。上汽變速器公司官網(wǎng)顯示，目前企業(yè)旗下?lián)碛蠨CT250、DCT280及DCT380三款自動變速箱，全部為7速干式雙離合。在某知名汽車投訴網(wǎng)站上，該款變速器常年位居投訴榜前列，不少消費者購買新車時，都會把搭載該款變速器的產(chǎn)品排除在外。

并且，啟辰星1.5T燃油版的扭矩達到260Nm，1.5T+48V輕混版的綜合扭矩為300Nm，這兩個數(shù)據(jù)都超過了DCT250變速箱的承載范圍。或許這也解釋了，為什么動力參數(shù)并不弱的啟辰星，百公里加速時間竟然在10秒左右，顯然是調(diào)校的關(guān)系。

事實上，啟辰星所搭載的1.5T發(fā)動機是沈陽三菱的，匹配的雙離合變速箱是上汽變速器公司的，號稱為中國消費者專屬定制的VSA智能模塊架構(gòu)，是在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的技術(shù)支持下開發(fā)的，就連生產(chǎn)，也是日產(chǎn)鄭州工廠負責(zé)。

這樣來看，啟辰星更像是一款"萬國牌"汽車。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟體系下，純正的合資品牌東風(fēng)雷諾都已經(jīng)退出中國乘用車市場了，處于聯(lián)盟邊緣的東風(fēng)啟辰，更加沒有傲嬌的理由。

況且雖然在設(shè)計和配置方面啟辰星與目前熱門自主品牌SUV車型基本處于同一水平，但是10.96-14.96萬元指導(dǎo)價，讓其在市場競爭中并沒有優(yōu)勢。

產(chǎn)品問題與服務(wù)問題，本就為啟辰帶來了問題，其內(nèi)部復(fù)雜的關(guān)系，更讓其前路蒙上了一層陰影。

寫在最后：

2020年的疫情，給大多數(shù)行業(yè)造成了巨大的負面影響。本就處于寒冬期的汽車行業(yè)，經(jīng)此一疫，更是雪上加霜。但頭部企業(yè)所呈現(xiàn)出的正增長，卻讓人們看到了那些一線品牌的蓬勃生長力和希望。但對于處于三線的啟辰來說，前路卻不那么光明。

對其而言，現(xiàn)如今唯有不斷提升產(chǎn)品競爭力、品牌影響力，進而不斷提升銷量，才能不被車市寒冬所打敗。

可惜的是，在東風(fēng)啟辰身上，我們目前沒有看到這些特質(zhì)。

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