團油成立碳中和研究中心，一季度能鏈獲3億美元融資

原標(biāo)題：團油成立碳中和研究中心，“加油”能做成多大的生意？

隨著《極限挑戰(zhàn)》的熱播，岳云鵬和賈乃亮“加油用團油，不當(dāng)冤大頭”的廣告吸引廣大車主關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)加油App團油也日漸受到關(guān)注。在“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”大背景下，今年5月底，團油母公司能鏈還宣布成立碳中和聯(lián)合實驗室，成為能源數(shù)字化領(lǐng)域首家碳中和研究中心。

今年一季度，能鏈集團剛剛獲得兩筆融資，總計3億美元。團油官方稱，目前已與國內(nèi)2.5萬座加油站實現(xiàn)連接，并與微信、嘀嗒出行、順豐、建設(shè)銀行、貨拉拉等3000家主流平臺合作。與此同時，巨頭們紛紛加速能源賽道。

能鏈獲3億美元融資背后，民營加油站銷量不足三成

3月22日，能鏈宣布完成新一輪2億美元戰(zhàn)略融資，由貝恩資本領(lǐng)投，老股東愉悅資本繼續(xù)跟投。這已是能鏈今年獲得的第二筆融資，年初其剛獲得招銀國際領(lǐng)投的1億美元融資。

據(jù)天眼查顯示，從2016年成立至今，能鏈已先后獲得了10次累積超數(shù)十億元的融資。股東包括中金資本、國家中小企業(yè)發(fā)展子基金、洪泰基金旗下國調(diào)洪泰、青島全球財富中心、日照市財金投資集團等國資機構(gòu)，小米集團、蔚來資本等產(chǎn)業(yè)資本，以及貝恩資本、愉悅資本、KIP中國等國內(nèi)外頂級投資機構(gòu)。

能鏈獲得資本認(rèn)可，與其多元業(yè)務(wù)有關(guān)。能鏈官網(wǎng)顯示，旗下核心產(chǎn)品及服務(wù)包括團油、快電、能鏈云、能鏈直供、能鏈綜合能源港、能鏈智電等。公開資料顯示，快電是第三方充電平臺，為電動汽車提供充電服務(wù)，目前已接入70萬根充電樁，占全國公共充電樁的90%。能鏈云則面向能源零售終端提供服務(wù)，主要為油站提供數(shù)字化管理解決方案。

團油作為能鏈的明星產(chǎn)品，已連接全國2.5萬座加油站。目前，團油在核心城市5公里覆蓋度達(dá)到50%，預(yù)計2022年底將達(dá)到95%。

據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國境內(nèi)加油站總量達(dá)11.9萬座，其中兩大主營加油站數(shù)量占總數(shù)量的45%左右，民營等加油站占50%左右，中海油中化及外資加油站占剩余的5%左右。從銷量上看，兩大主營銷量占據(jù)七成以上，中海油中化外資及民營加油站僅占不足三成。中國石油流通協(xié)會會長邸建凱曾表示，數(shù)字化和新能源化正在倒逼石油流通行業(yè)轉(zhuǎn)型。

目前，除了為油站提供流量、技術(shù)、數(shù)據(jù)等方面的支持，團油還通過“百億保”服務(wù)增加民營油站和車主間的信任度與粘度。

據(jù)悉，“百億保”是成品油零售行業(yè)的定制責(zé)任險，當(dāng)車主選擇帶有“百億保”認(rèn)證標(biāo)識的油站加油時，一旦遇到油品質(zhì)量問題，在經(jīng)過第三方質(zhì)檢機構(gòu)檢測認(rèn)定并獲得有效檢測文件后，便可由團油先行賠付，以保障車主權(quán)益。

能鏈創(chuàng)始人、CEO戴震此前表示，“這五年來，國內(nèi)油品市場發(fā)生了巨大變化，一是2015年原油進口權(quán)放開，二是2018年成品油終端市場全面向外資放開，這些放開催生了用新科技改變能源消費的時間窗口”。能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域涌現(xiàn)出一大批新玩家和競爭者。

據(jù)天眼查顯示，與能鏈相關(guān)的競品信息達(dá)到100條，涉及汽車交通、批發(fā)零售、企業(yè)服務(wù)、能源電力等行業(yè)，包括以加油服務(wù)為主的智慧油客、車到加油、云油寶等眾多平臺。

除了這100家中小企業(yè)外，以滴滴為代表的巨頭也加速進入能源賽場。誰能經(jīng)過角逐最終存活還有待市場考驗，即便目前融資額度高的能鏈也不能掉以輕心。

小桔加油更名加強攻勢，還有誰會入局？

4月6日，滴滴出行旗下小桔加油，正式更名為“滴滴加油”。業(yè)內(nèi)人士分析，改名滴滴加油后，消費者的辨識度和接受度會越來越高，也意味著業(yè)務(wù)在內(nèi)部戰(zhàn)略級別的提升。據(jù)悉，小桔加油已累計覆蓋全國300余座城市的7000余座加油站。

相比滴滴加油更多服務(wù)滴滴聚集的網(wǎng)約車司機，團油的目標(biāo)則為所有車主。

記者查閱團油App北京西二旗周邊的相關(guān)路段發(fā)現(xiàn)，團油為車主提供了包括當(dāng)日價格、型號、位置距離等在內(nèi)的附近加油站基本信息，每升可以便宜幾毛到一塊錢不等。而對于商用車司機，按照中型貨車油箱容量100升左右計算，加滿一箱油便可省幾十塊錢。

前期補貼大戰(zhàn)已成為不少互聯(lián)網(wǎng)平臺奪取流量的必經(jīng)階段，團油為“車主省大錢”的同時，滴滴也在用直接減免的方式培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。

在剛剛過去的端午假期，滴滴加油推出了滿100立減30元的加油券。此前，在與Uber的競爭中，滴滴僅一年給用戶的補貼就高達(dá)40億元。

根據(jù)《證券日報》，業(yè)內(nèi)專家表示，一方面滴滴加油已經(jīng)在路上，在能源賽道上有不少先天優(yōu)勢，另一方面，能鏈等垂直玩家也在快速發(fā)力，此外后續(xù)或許有更多選手入局，比如無邊界的美團。可以肯定的是，這個市場的擴大，將加快能源數(shù)字化變革，受益的還是整個行業(yè)。

中國交通碳排占比暫低于全球，團油、滴滴等發(fā)力碳中和

6月9日，國際能源署與世界銀行及世界經(jīng)濟論壇合作發(fā)布報告指出，為了在2050年實現(xiàn)全球凈零排放的目標(biāo)，到2030年新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體每年獲得的清潔能源投資需要超過1萬億美元，而去年這一數(shù)字僅為1500億美元。

數(shù)據(jù)顯示，中國碳排放占到全球的27%，排名第一。在我國的碳排放結(jié)構(gòu)中，交通運輸占比約為7.5%。

對此，戴震表示，中國的交通碳排占比低于全球，主要在于千人汽車保有量偏低。他進一步指出，“不出意外，隨著中國千人保有量的提升，我國的交通碳排就會超過現(xiàn)在的全球平均值。所以，交通碳減排是實現(xiàn)2060年碳中和戰(zhàn)略的重要支撐。”

5月底，能鏈宣布成立碳中和聯(lián)合實驗室，即“能鏈碳中和研究中心”，此為能源數(shù)字化領(lǐng)域首家碳中和研究中心。能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁肖廣表示：“成立碳中和研究中心，圍繞燃油能效及降低碳排放開展創(chuàng)新研究，符合能鏈‘零碳’夢想的長期愿景，也是能鏈扎根能源行業(yè)，以技術(shù)創(chuàng)新助推行業(yè)升級的最新舉措。”

與此同時，5月19日，bp中國宣布，碧辟小桔新能源（深圳）有限責(zé)任公司已實現(xiàn)充電業(yè)務(wù)的碳中和，碧辟小桔是bp與滴滴為推進新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展而成立的合資公司。bp稱，這是中國國內(nèi)推出的首個嚴(yán)格參照國內(nèi)外碳中和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的碳中和充電產(chǎn)品。

盡管碳中和市場潛力巨大，但不能忽略的是，中國從“碳達(dá)峰”到“碳中和”之間僅有30年時間，與其他國家的時間安排相比要短很多。國務(wù)院原參事劉燕華在6月4日召開的第三屆中國碳交易市場發(fā)展論壇上指出，歐盟要實現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和，間隔是71年，美國間隔時間是43年，中國只有30年時間，所以我們要實現(xiàn)這個目標(biāo)時間非常緊迫，任務(wù)也非常艱巨。

他進一步指出，節(jié)能減排實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一個系統(tǒng)工程，并不是能源領(lǐng)域、交通領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域自己的事情。要實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，就需要我們付出更大的努力。

或許正如中海油、中石化原董事長傅成玉所說：“在能源行業(yè)，未來是有可能出現(xiàn)又一家新型巨大公司。”

關(guān)鍵詞： 成立 中和 研究中心 一季度