“南北”馬自達合并：垂死掙扎還是鳳凰涅槃？

北京商報訊（記者劉洋劉曉夢）相隔近2000公里的“南北”馬自達“二合一”正在落地。8月26日，長安馬自達汽車有限公司（以下簡稱“長安馬自達”）收購一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽馬自達”）股權案在國家市場監督管理總局進入公示最后一天。根據經營者集中簡易案件公示表顯示，擬交易完成后一汽馬自達將成為長安馬自達全資子公司。這意味著，長安馬自達將一汽馬自達收入囊中。

馬自達（中國）相關負責人對北京商報記者表示，此次增資為（新）長安馬自達收購中國一汽手中的一汽馬自達60%股權，另40%股份仍由馬自達持有。待《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》正式達成交易后，（新）長安馬自達才將持有一汽馬自達100%股權。

雖然股權結構變更和收購仍在推進，但渠道整合已先行開始。北京商報記者走訪發現，位于朝陽區姚家園的一汽馬自達4S店，已在同時銷售一汽馬自達和長安馬自達兩個品牌的車型。

“同店銷售一汽馬自達和長安馬自達全系車型已有一段時間。”該店銷售人員表示，雖然為一汽馬自達經銷商，但所屬經銷商集團同時擁有兩個品牌授權，因此在同一店內銷售兩個品牌的車型。

“已經知道兩個品牌正在合并，店里之后會銷售長安馬自達的車，但具體時間還不清楚。”另一家一汽馬自達4S店工作人員表示。同時，一位長安馬自達經銷商負責人則透露：“下個月店內可能將增加一汽馬自達車型，合并之后沒有影響，只是增加銷售車型。”

“合并對于雙方來說是共贏。馬自達本身體量不大，設立兩個渠道容易造成資源浪費，整合有利于聚焦資源和優化業務模式，降低成本。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

從合并傳聞到（新）長安馬自達啟動落地的背后，是馬自達在華低迷的現狀。

作為最早進入中國市場的外資車企之一，馬自達在華擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。2017年，馬自達在華銷量首次突破30萬輛，但隨后便進入下行區間。數據顯示，去年馬自達在華銷量為21.46萬輛，較巔峰期銳減近30%。從整體銷售結構看，長安馬自達銷量約13.67萬輛，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛，2017年一汽馬自達銷量則高達12.4萬輛。

一汽馬自達銷量陷入低谷，與其產品線的收縮不無關系。2016年起，一汽馬自達先后停產CX-7、馬自達6、馬自達8及馬自達6睿翼四款車型。目前，馬自達在華共6款在售車型而實際上馬自達導入到一汽馬自達的車型僅阿特茲一款。

北京商報記者走訪了解到，為拉動銷量，馬自達堅守的價值論已在阿特茲上“蕩然無存”。目前，上市不久的一汽馬自達2021款阿特茲已出現2.4萬-2.6萬元的優惠。“目前銷售阿特茲已沒有利潤，擴大優惠才能拉動銷量。”一位一汽馬自達4S店銷售人員透露，2021款車型店內貨源充足，廠家要求每個配置都需提3輛車，庫存壓力并不小。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，不同于長安馬自達具備生產及銷售功能，一汽馬自達僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生產。由于代工生產，一汽馬自達的運作模式并不利于馬自達從中獲取更多利潤，因此馬自達將車型和戰略重點偏向長安馬自達，一汽馬自達僅剩2款車型且銷量低迷，讓經銷商很難支撐店面資金。

業內人士表示，馬自達在華產品迭代緩慢、產品線收縮、選擇性減配、兩大渠道內耗等都影響其在華發展。此時將一汽馬自達歸入（新）長安馬自達，“南北”馬自達雙品牌戰略能夠產生集中效應，有助于馬自達在中國市場的發展，對于各股東和品牌都是利好。

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