集裝箱運輸業務火爆，中遠海控上半年凈利潤飆升

在全球供應鏈混亂引發的航運業供需失衡，成本飆升等一系列連鎖反應影響下，制造業和貿易受影響最為明顯。但對過去十幾年里一直“蟄伏”在低谷的航運業來說，則是迎來了難得的“盛世”，得以一掃多年的陰霾實現業績的飆升。

中國最大的航運企業中國遠洋海運集團有限公司(下稱“中國遠洋海運”)旗下主營集裝箱航運業務和碼頭業務的中遠海運控股股份有限公司(下稱中遠海控，SH601919)于8月30日發布了2021年中期業績，在航運業因新冠疫情等多重因素仍然未能完全走出運力危機和集裝箱短缺的情況下，整體業績如預期一樣迎來了極大的提升。

根據業績報告數據顯示，在報告期內，中遠海控實現實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為370.98億元，實現歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤370.2億元，同比增加4096.43%。其中，集裝箱航運業務板塊收入達到1364.38億元人民幣，同比增加90.59%，碼頭業務板塊收入達到37.17億元人民幣，同比增加15.28%。

集裝箱市場供求關系趨緊

中遠海控方面表示，2021年上半年，世界經濟逐步復蘇，但呈現出顯著的分化和不均衡態勢。全球物流供應鏈受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等多重因素的挑戰和沖擊，集裝箱航運市場供求關系趨緊，主要航線運價面臨上升壓力。

今年前六個月，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為2066.64點，與上一年同期相比增長133.86%，與2020年下半年相比增長92.44%。

盡管過去一個時期里，一股逆全球化的暗流涌動，但如今全球性的供應鏈混亂對貿易、制造業以及商業領域帶來的沖擊，充分說明全球化的背景下，任何環節出現問題都會引發蝴蝶效應般的連鎖反應。疫情造成碼頭運轉受到影響;滿載著貨物的大型輪船無法靠岸卸貨;生產企業缺乏原材料和零配件而不得不降低產能;商店急切等待著很久以前訂購的貨品，貿易公司由于集裝箱運價的飆升而不得不違約。

航運企業從此前長期的運力過剩、運價低迷以及航運指數過山車般變化中如履薄冰般的走過漫長的低谷，但如今卻正在與諸多不確定因素抗爭，并想辦法調動自身的資源更合理運轉來最大限度提升效率。

中遠海控方面表示，在今年上半年繼續充分發揮產業鏈經營優勢，持續優化全球運力資源配置，通過租入船舶、開辟專班等舉措，合理調整運力投入比例，全力緩解集裝箱運輸市場供需矛盾。截至報告期末，公司投入運力較去年同期增長3.7%。其中，跨太平洋航線、亞歐航線運力同比增幅分別達到12%和13%。此外，公司通過內外貿運力聯動、外貿航線運力優化配置，實現了運力和艙位的運營效率最大化。

中遠海控旗下中遠海運集運和控股子公司東方海外國際雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式推出DAY5產品，涉及聯盟40條航線、412萬TEU運力，航線覆蓋面、交付時效得到進一步提升。

中遠海控目前雙品牌共經營集裝箱船舶共526艘，約303萬標準箱;通過控股子公司中遠海運港口在全球36個港口經營集裝箱泊位達210個，年設計處理能力達1.36億標準箱。面對市場運輸需求激增、集裝箱物流供應鏈不暢等多重因素疊加影響，努力創新打造與客戶需求相契合的運輸服務模式。

上半年，中遠海控通過加強空箱調運、提升集裝箱周轉效率、向市場投放新箱等舉措，有效緩解客戶用箱問題，集裝箱保有量比2020年底增長7.2%;公司還在歐線、墨西哥線、澳新線等主干航線相繼推出12班中小直客專班。同時也繼續推進陸海一體化運營模式，上半年通過中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模快速增長，同比增幅分別達到54%、79%和20%。

數據顯示，中遠海控旗下雙品牌集裝箱船隊上半年完成貨運量1,384.09萬標準箱，同比上升16.84%。其中，中遠海運集運完成貨運量991.41萬標準箱，同比上升15.83%;東方海外貨柜完成貨運量392.68萬標準箱，同比上升19.48%。中遠海運港口完成總吞吐量6,271.07萬標準箱， 同比上升8.81%。

在“一帶一路”倡議下，把握RCEP協定機遇，強化東南亞、南亞、拉美、非洲等新興市場、區域市場和第三國市場的資源配置使中遠海控在新興市場獲得了較為明顯的提升，雙品牌在新興市場的箱量同比增幅達24%，第三國市場箱量占外貿總箱量的比例達38%。

外貿電商平臺成交量猛增280%

中遠海控方面表示，正在依托數字化先進技術，在信息化、智能化業務領域展開了成功探索和實踐，對多維度業務進行了快速整合。

據悉，中遠海控旗下集運和港口業務板塊與其他5家國際知名班輪公司和港口運營方共同發起的全球航運商業網絡(Global Shipping Business Network，簡稱GSBN)在中國香港宣告實現實體化運作，經過多方聯手，進口電子提箱服務在中國地區全面上線，區塊鏈電子提單服務在馬來西亞成功落地，有力提升了集裝箱供應鏈上下游運營效率。

近日，GSBN首個應用產品“無紙化放貨”已在中國及東南亞正式上線，為客戶提供了無紙化、高效和透明的解決方案，大大簡化了數據交換方式， 確保了客戶服務體驗，穩步提升了行業影響力。

同時中遠海運集運還通過Syncon Hub電商平臺推出美線、歐線、拉非線等中小客戶專線產品，利用數字化平臺提供安全可靠的出運渠道、艙位供應和服務保障。2021年1-6 月份，外貿電商平臺成交量同比增長280%。

而中遠海運港口也在阿聯酋阿布扎比碼頭、武漢陽邏碼頭持續推進“智慧港口”建設。憑借無人駕駛集裝箱卡車、中央集成的指揮系統、5G網絡覆蓋等先進數字化技術，在有效降低作業能耗與運營成本的同時，為客戶提供了操作效率更高、響應需求更快、綜合物流成本更優的供應鏈增值服務。

除了備受關注的集裝箱運輸業務，中國遠洋海運旗下專事油品、液化天然氣及化學品運輸服務的中遠海運能源運輸股份有限公司(下稱中遠海能，SH600026)也公布了2021年中期業績，報告期內，按中國會計準則，集團主營業務收入人民幣61.05億元，同比減少36.99%;主營業務成本人民幣51.98億元，同比減少14.05%;毛利率同比降低22.96個百分點;實現歸屬于上市公司股東凈利潤人民幣5.44億元，同比減少81.30%;EBITDA人民幣26.14 億元，同比減少50.67%。

集裝箱運輸的火爆同樣也推升了中國遠洋海運旗下另一家上市公司中遠海運發展股份有限公司(下稱中遠海發，SH601866)的業績增長。上半年中遠海發總營收達129.19億元，較去年同比上升201.7%。其中集裝箱制造板塊業績極為突出，裝箱銷售量近62萬TEU，同比上升230.4%，實現營收107.06億元，同比上升341.2%。

中遠海控方面表示，主要國際經濟組織紛紛提高對2021年全球GDP增長的預測，世界銀行最新預計今年全球經濟將增長5.6%，比1月初提高1.4個百分點;國際貨幣基金組織(IMF)也將全球經濟增速從1月份預計的5.5% 提高到6%。

CLARKSON預計今年海運需求增速為6.2%。此外，中國經濟年內保持穩定增長態勢，將進一步為世界經濟的復蘇注入強大的動力，為全球航運市場健康發展奠定良好基礎。

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