網約車大戰引發新一輪亂象：有平臺拿走近半車費

新一輪競爭加劇，網約車市場亂象再度凸顯。兩個月來，二線網約車平臺持續加大補貼力度，搶用戶、搶司機，惡性競爭、違規營運等市場亂象隨之增加。

近日，交通運輸部等五部門對T3出行、曹操出行、高德、首汽約車等11家網約車平臺聯合約談，要求各平臺檢視自身存在問題，立即整改不合規行為。

“不少平臺抽成高，司機越跑越虧是如今網約車行業的真實寫照，同時不合規的駕駛員和車輛非常多，市場秩序被擾亂。近兩個月，網約車平臺再次開始用各種方式瘋狂拉用戶和司機，更放大了這些亂象。”9月12日，從業6年的上海網約車司機任青（化名）告訴時代周報記者。

消費者服務平臺黑貓投訴數據顯示，7月，高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環比增加23.2%，同比暴增1162%。

監管部門指出，近期部分平臺通過多種營銷手段，惡性競爭，并招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。

“針對交通運輸部等主管部門約談一事，T3出行高度重視整改工作的嚴肅性，第一時間進行了內部深刻學習和研究，并將嚴格對照約談內容，對平臺經營和管理行為進行系統地排查、反思與改進。”9月10日，T3出行相關負責人對時代周報記者表示。

司機擔憂平臺惡性競爭

為抓住窗口期，搶占市場份額，各大網約車平臺較著勁地加大補貼力度。

9月12日，上海網約車司機劉文（化名）告訴時代周報記者：“現在各大平臺推出各種獎勵政策，不少網約車司機同時注冊多家平臺。我有個朋友跑網約車，一天的流水有300—400元，平臺獎勵差不多也有300元，這樣一天的流水在700元左右，整體還是不錯的。”

在用戶端，平臺更是推出大額補貼，并輔助以鋪天蓋地的廣告宣傳吸引用戶。

例如，如祺出行推出優惠活動，用戶邀請好友注冊，可得5折券，邀請好友完成專車首單，可得25元現金。

交通運輸部發布的7月網約車行業運行情況顯示，7月，曹操出行環比增長32.2%，如祺出行環比增長63.7%，首汽約車環比增長40.8%，享道出行訂單量環比增長23.1%，神州專車環比增長21%。

訂單增加了，合規率卻開始下滑。

全國網約車監管信息交互平臺統計，7月訂單量超過30萬單的網約車平臺共17家。其中，當月訂單合規率環比下降的平臺近6成，接單車輛合規率環比下降的平臺約53%，當月新車注冊車輛合規率在60%以上的不滿50%。今年1-7月，國內尚無一家網約車平臺100%合規。

在上述約談中，網約車平臺惡性競爭問題也被指出。

監管部門要求，強化公平競爭意識，不得利用資本惡性競爭、無序擴張，不得排除和限制競爭，特別是不能以虛假宣傳誘導駕駛員加入，更不能把經營風險轉嫁給駕駛員。

劉文也對時代周報記者表示擔憂，當補貼和獎勵風潮過去，用戶量下降，面對高抽成，網約車司機們不知道還能有多少收入。

“當前網約車平臺如果還要以快速發展、砸補貼獲取流量的方式發展，即追求不計成本和代價的獲客，已經不是長期有效的方式了。當前市場環境回歸理性，出行行業無論投資方還是經營方都更理性，會從更長期的角度來看待這個問題。”9月10日，享道出行相關負責人在接受時代周報記者采訪時表示。

9月13日，曹操出行相關負責人對時代周報記者表示：“過去5年，整個市場的注冊用戶已經有5-6億，補貼并不會對這個市場帶來爆發式的增長或者用戶的快速轉換。我們不急于去開城，而是選擇在已有的城市進行深耕，堅持規范運營，在這個框架下，去盡力擴大市場。”

高抽成引發連鎖反應

網約車平臺定價和抽成，以及對不合規車輛和駕駛員的處理成為此次約談的重要內容。

任青在網約車行業從業多年，在市面上絕大多數網約車平臺上都跑過車。在任青看來，網約車這個行業前景很大，但亂象依舊很多，亟待規范。

“高抽成絕對是壓在網約車司機身上的一座大山。”任青表示，當用戶在抱怨車費越來越高時，司機也在感嘆自己掙得越來越少。

任青舉例，自己以前在跑網約車時，用戶在支付端支付260多元車費，自己只能收到170多元。這樣算下來，被抽走了近35%的車費。如果司機是在租賃公司租的車，其中一部分費用還得再支付給租賃公司，這樣算下來，司機到手的錢所剩無幾。

任青直言，和眾多司機交流過，現在高抽成問題仍然對收入影響很大，部分平臺抽成在30%以上，有的甚至高達40%-50%。

“出行平臺在每個訂單中以一定比例抽成，在情理之中也符合市場規范。但如果抽成比例過高，司機真的是吃不消。”劉文說，不透明、不規律的抽成比例已然成為網約車行業中“不能說的秘密”。

由于抽成太高，部分司機選擇用運營時間來彌補損失，由此也帶來不少安全隱患。

“上海網約車市場機會大，很多司機都選擇來上海開網約車。他們一般都是在租賃公司租用車輛，一邊要承擔房租的壓力，一邊還要支付一定比例的金額給租賃公司，再加上車輛的日常開支。為賺錢，很多司機一天開14小時，甚至16小時。”任青無奈表示，這些司機大部分并不合規，一天開車16小時，更是非常危險的疲勞駕駛。

任青和劉文都向時代周報記者反映，見過不少司機把被子枕頭帶在車上，累了困了就在車上睡。

任青介紹，合規的網約車司機和車輛需符合三項要求。一是車輛軸距達到網約車的標準；其次是車輛擁有網絡預約出租汽車道路運輸證；此外，駕駛員需有網絡預約出租駕駛員證。在上海從事網約車經營服務的駕駛員應為本市戶籍。

“租賃公司才不管合不合規，他們告訴這些外地司機，平臺那邊的注冊有他們的人可以搞定。”任青說。

司機素質參差不齊，反過來也影響市場秩序。在一些平臺上，有司機使用搶單軟件，擾亂市場秩序。

在劉文看來，這些亂象最終都會傳導至用戶端。很多用戶會覺得網約車不安全或者服務不好。

監管部門要求各平臺嚴格落實平臺、車輛和駕駛員“三項許可”，立即停止招募不合規車輛和駕駛員，加快清退平臺既有的不合規車輛和駕駛員。此外，要科學制定平臺派單規則，保障駕駛員獲得合理勞動報酬和休息時間，規范定價行為，降低抽成比例。

事實上，對網約車司機和用戶而言，補貼大戰已不新鮮。這種玩法必然不是長久之計。

“我們也不愿意在多個平臺注冊，更愿意在某一個平臺上深耕。希望行業有序發展，我們也能持續穩定獲得收入。”劉文說。

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