愛瑪電動車被訴剎車失靈不合國標，車主摔傷

“由于產品制動存在問題，從今年購置至今，我摔傷過腿，老婆也好幾次差點遇上危險。”

近日，廣州市民高先生（化名）向時代財經爆料稱，其于今年初在京東商城的愛瑪電動車官方旗艦店購入一輛電動自行車，原價2999元實付款1598元。后來由于制動方面存在問題，高先生曾在一次行駛途中摔傷了腿。

在發現電動自行車存在制動問題后，高先生于今年四月份開始，陸續向愛瑪科技集團（愛瑪電動車生產商）、電商平臺、經銷商反映問題，期間也曾通過315、黑貓投訴等渠道投訴，但至今未能解決問題。

11月11日，時代財經就高先生的情況向愛瑪科技集團發去采訪函，但截至發稿未有回應。值得一提的是，11月12日上午，愛瑪科技售后部相關人士主動致電高先生，提出退車退款并承擔運輸等費用，可以給予一定額外補償，但不愿意公開說明道歉。此方案遭到高先生拒絕。

“之前讓他們退一賠三，要求賠的只是三元錢，沒人理會我。后來他們的經銷商說給我換車，但最后竟然要我補差價。現在我要求愛瑪按法律來，退一賠三，并對此事做出書面合理解釋，公開道歉。”高先生表示。

近年來，我國電動自行車行業迅速發展。根據相關數據，目前國內電動自行車年銷量超過3千萬輛，社會保有輛在3億輛左右。在此背景下，行業的規范性及產品安全性更需重視，今年內層出不窮的自行車充電自燃事件及高先生所反映的產品質量問題也給行業健康發展敲響了警鐘。

剎車失靈產品出廠不符國標？

“握緊右側剎車之后，右側制動車燈不會亮，電機還會正常運轉。而握緊左側剎車的情況則相反。”高先生近日向時代財經稱，“這個情況一開始就有”。

“我去過電動車維修店問（非愛瑪店），維修師傅說這個明顯是制動信號故障造成的，屬于非正常質量產品。”對于電動車的故障問題，高先生稱。

11月11日，廣州愛瑪電動車某經銷商向時代財經表示，“應該是制動信號裝置有問題，一般不會出現這種情況。”時代財經走訪時發現，上述愛瑪電動車店內產品不存在高先生所購車輛存在的問題。

據國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并于2019年4月15日實施的《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2018，以下簡稱《規范》），對于電動自行車的控制系統，《規范》要求當電動自行車電驅動行駛制動時，其電氣控制系統應當具有使電動機斷電的功能。結合高先生的案例，其電動車的右側剎車不符合上述《規范》要求。

“針對我遇到的質量問題，（愛瑪電動車方面）從客服到總部的客訴處理員都不承認有問題，試圖利用不對稱信息圖隱瞞以誤導欺騙消費者。”根據高先生所述，今年4月份至10月中旬，其對愛瑪科技的多次相關反饋及投訴均沒有什么明顯效果。

到10月下旬，高先生的維權路曾出現曙光。

10月21日，高先生到愛瑪科技在東方財富網相關欄目留言反映問題，第二天便得到愛瑪科技的主動回應。10月22日，廣州市增城區某愛瑪科技經銷商主動找到高先生，并提出可以為高先生換新車，雙方就一輛售價為3850元的愛瑪電動車達成一致換車意見。9天之后，相關新車到位，該經銷商突然提出要求補差價，遭高先生拒絕。

“從始至終，（經銷商）均未談及補差價換車，直到接近交車才說，感到被戲弄、欺騙。”對于上述愛瑪科技經銷商的行為，高先生認為對方誠意不足，“我本來沒有要把事情鬧大的想法，但從始至終，愛瑪科技方面似乎并不重視這件事，這讓我很不滿。之前換新車的方案我打算接受了，若無補差價這回事，說不定問題已經解決了”。

感覺到不被尊重的高先生表示，“要求愛瑪官方出具書面說明，對相關人員不負責任的解答、試圖掩蓋事實的行為和態度對銷費者書面道歉。要求退一賠三。堅持要求愛瑪集團對此事做出書面合理解釋，公開道歉！對類似故障及利用信息不對稱欺騙消費者的行為進行排查，并公示結果。要求一律退一賠三，對違法所得處以十倍的工商行政處罰”。

《電動自行車安全技術規范》截圖

11月11日，太琨律創始合伙人朱界平律師向時代財經表示，根據《民法典》第一千二百零二條、第一千二百零三條的規定，因產品存在缺陷造成他人損害的，生產者應當承擔侵權責任。消費者因電動車質量問題受到人身損害，消費者作為被侵權人，可以向產品的生產者請求賠償，也可以向產品的銷售者請求賠償。

”根據《消費者權益法》第五十五條的規定，涉事廠家及銷售者如果明知產品有缺陷，存在知假售假的欺詐行為，消費者可以要求退一賠三。根據《消費者權益法》第五十六條的規定，經營者提供的商品或者服務不符合保障人身、財產安全要求的，工商行政管理部門或者其他有關行政部門責令改正，可以根據情節單處以違法所得一倍以上十倍以下的罰款。“上述律師表示。

有業內人士表示，事實上，高先生的電動自行車所出現的問題并不嚴重，只需稍加修理即可，但愛瑪科技集團客服、經銷商、電商平臺客服的態度卻讓這件簡單事情復雜化，只能說是咎由自取。前述經銷商也向時代財經表示，“這種修起來很簡單，也花不了什么錢”。

銷量狂奔的愛瑪毛利率疲軟

公開資料顯示，愛瑪科技集團成立于1999年，此后幾度易名，2015年正式更名為愛瑪科技集團股份有限公司。今年6月份，愛瑪科技成功于上交所上市，成為繼雅迪控股、新日股份、小牛電動之后的第四家上市電動自行車企業品牌。

目前，我國電動自行車行業市場化程度高、競爭激烈，呈現多強爭霸、地區分布散的市場格局。電動自行車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化頭部化愈發明顯。

根據相關數據，目前雅迪、捷安特、愛瑪、新日、綠源位列行業前五，市場占有率分別為9.4%、8.96%、8.29%、7.44%、7.4%，彼此間的差距并不算大。

第三季度報顯示，愛瑪科技集團第三季度營收52億元，歸屬上市公司股東凈利潤為2.63億元，均增長微弱，前三季度累計營收125.12億元，同比增長14.22%，累計凈利潤5.77億元，同比下降2.29%。與此同時，其銷售費用由去年同期的2.33億元增長至4.12億元，幾乎翻番。

故障車輛|時代財經攝

對于營收增長微弱，凈利潤大幅下降但銷售費用激增情況，愛瑪科技證券部11月11日向時代財經表示，“一是大宗商品漲價，導致原材料和整體生產成本上升，二是公司在渠道建設等方面的投入增加，三是因為人才引進導致的管理費用和研發費用的上升”。

值得一提的是，作為愛瑪科技集團主要競爭對手，相同行業形勢下，雅迪控股的表現卻明顯優于愛瑪科技。雅迪控股半年報顯示，上半年銷量達653萬輛，同比增長61.1%。營收為123.75億元，同比增長63.9%，凈利潤達5.86億元，同比增長47.8%。

據愛瑪科技招股說明書顯示，2018年至2020年愛瑪科技毛利率分別為13.12%、13.68%和11.35%，同期雅迪控股毛利率分別為16.33%、17.36%和15.87%。

“雅迪在供應鏈管理及上下游話語權方面明顯強過愛瑪，雅迪在品牌溢價和高端方面的表現也更優，愛瑪的多品牌經營策略暫時不算成功。”對此，有行業人士表示，愛瑪不僅面臨著和雅迪差距越來越大的問題，還得應對九號、小牛、哈啰等借智能產品追趕上來的危機。

“對于電動自行車行業的發展我們是看好的。”上述證券部人士表示，“行業內不錯的企業（我們）都有關注，我們還是堅持做好自己”。

值得一提的是，基于對行業發展的樂觀，愛瑪科技早已開啟產能擴張。10月29日，愛瑪發布公告稱，擬與麗水市青田縣人民政府簽署《投資協議書》，投資建設愛瑪新能源智慧出行生態產業園項目，計劃投資總額20億元。9月4日，愛瑪科技發布公告稱，擬投資約10億元建設臺州智能電動車及高速電摩項目。

有業界人士質疑稱，如此大規模的產能擴張，愛瑪或將面臨“消化不良”等問題。另據了解，愛瑪科技曾表示2021年的銷量目標為1600萬輛，營收目標為300億元。但截至三季度末，其僅完成目標營收的41.7%。

“我們之前在西南是沒有生產基地的，本次投資是為了更好地滿足區域市場的需求。而且上述投資也是逐步進行的。”對此，愛瑪科技證券部人士向時代財經表示，“至于銷售目標，一切以我們上市后的信息披露為準”。

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