電動車主拼了，親手除草、修路只為裝上充電樁

“一樁不安，何以安天下？”、“我買得了車卻充不了電”......

不少消費者在網(wǎng)上抱怨稱，在安裝個人充電樁時物業(yè)不配合，導(dǎo)致車買到了“樁”卻遲遲不到位。

據(jù)央視財經(jīng)報道，因為小區(qū)充電配套容量不足，北京有些小區(qū)已經(jīng)停止裝充電樁。有一個小區(qū)里目前有近200臺新能源車，其中100多臺無法在小區(qū)內(nèi)充電，只能選擇離家?guī)坠镞h(yuǎn)的公共充電樁充電。

另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬個居民小區(qū)中，有2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

值得一提的是，今年1至10月，全國新能源汽車銷量突破250萬輛，同比增長1.8倍，目前全國新能源車?yán)塾嬕殉^700萬輛。如今購買電動車已經(jīng)不是難事，但相應(yīng)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題卻沒有得到根本性解決。隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，此類糾紛或會越來越多。如今已經(jīng)不斷有消費者因為小區(qū)物業(yè)不配合，在溝通中產(chǎn)生糾紛摩擦并訴諸司法的案例出現(xiàn)。

物業(yè)開發(fā)商臨時變卦超10戶業(yè)主在風(fēng)中凌亂

“半年了，家用充電樁的辦理手續(xù)被卡在物業(yè)那遲遲下不來，嚴(yán)重影響了生活，我們真的很苦惱”。

莊先生（化名）是天津市民，今年5月份買了一輛純電汽車，但至今尚未能把家用充電樁的手續(xù)辦好。如今天津已經(jīng)正式進(jìn)入冬季，低溫之下，電池續(xù)航和相鄰充電時間明顯縮短。

“之前天氣暖和的時候我都是早晨4點多起床，去離家3公里左右的公用充電樁充電。”莊先生抱怨道，“以前還能勉強(qiáng)堅持，現(xiàn)在天冷了，充電樁都超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，搶不搶得上先不說，在低溫寒風(fēng)里排隊也不現(xiàn)實啊”。

新能源車到手了，“樁”卻沒到位的情況并不少見。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全國隨車贈送的未建個人充電樁中，來自物業(yè)與產(chǎn)權(quán)方的因素高達(dá)59.8%。

有業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)分析稱，一般而言，車主安裝個人充電樁不順利的原因主要有三，一是可安裝充電樁的車位不足，二是小區(qū)內(nèi)電力容量不夠、接電難度大，三是小區(qū)物業(yè)和產(chǎn)權(quán)方不配合。

莊先生未能成功安裝個人充電樁，原因與上面差不多。莊先生所在的小區(qū)于2013年建成，只預(yù)留了10個可裝充電樁的車位，如今全都滿位，現(xiàn)同他一樣在等安裝充電樁的家庭超過10戶。

想要加裝個人充電樁，需要給小區(qū)做電力增容計劃等。7月份，莊先生通過努力將負(fù)責(zé)小區(qū)的電力單位、物業(yè)、開發(fā)商聚集協(xié)商施工方案，最終確定方案并于9月底動工，但物業(yè)和開發(fā)商卻以可能破壞小區(qū)綠化帶及地下停車場防水為由臨時變卦，導(dǎo)致施工計劃一拖再拖，直到目前仍未解決。

為實現(xiàn)充電自由和各路英雄斗智斗勇

常言道，你有張良計，我有過墻梯。

不少物業(yè)本著多一事不如少一事的原則，給業(yè)主加裝個人充電樁設(shè)置重重阻礙，但也不乏有消費者不畏各種艱難，與物業(yè)等單位斗智斗勇，最終成功安裝充電樁的案例。

近日，祝先生（化名）在某平臺上分享了其安裝充電樁的經(jīng)歷。根據(jù)祝先生所述，因安裝充電樁需要，在與相關(guān)部門溝通前期，包括物業(yè)在內(nèi)的多數(shù)單位都相互推諉不愿出具相關(guān)蓋章協(xié)議，意圖不了了之，但祝先生堅持要安充電樁。

小區(qū)不同意就換個小區(qū)試試，4S店不給蓋章四方協(xié)議就投訴，物業(yè)一直拖延不蓋章，祝先生就耐著性子反復(fù)催促，國家電網(wǎng)認(rèn)為施工點雜草叢生礙事且需要新的施工證明，祝先生也親力親為除草，車位太偏需要破開路面走線，祝先生便研究換車位，最后施工單位認(rèn)為車位太近施工不賺錢，祝先生就自己動手裝線按樁。

本著一切按照國家政策來的原則，政策上寫著優(yōu)惠若不肯就投訴，沒人愿意干就自己親力親為的精神，最后歷時兩個多月，花費不到1500元，祝先生成功地安裝了充電樁。對于祝先生的個人經(jīng)歷，有網(wǎng)友評論道，“若是我，前幾步就已經(jīng)放棄了”、“看到這些仍然為規(guī)則、道理和公平軸的人仍然充滿敬意”、“放在古代，這就是位活愚公”。

對于整個過程，祝先生表示，對他而言，“最難的還是換車位，每天低三下四打電話，當(dāng)面求人家換車位，得虧了臉皮厚才能成。”祝先生提醒道，清理雜草木前后與物業(yè)等部門確認(rèn)過，并非擅自行事，其施工過程有專業(yè)人員監(jiān)督指導(dǎo)，自己詳細(xì)咨詢了所有細(xì)節(jié)，而且大學(xué)專業(yè)也有相關(guān)性。“大家施工一定得重視安全，希望我的操作不會給大家?guī)硪恍┱`導(dǎo)，需要很多時間的學(xué)習(xí)成本的，安全第一”。

如果說祝先生的經(jīng)歷有比較特殊，操作難度與可復(fù)制難度比較大，也有不少消費者萌生了別的辦法。根據(jù)報道，由于物業(yè)不同意業(yè)主安裝個人充電樁，有車主直接繞開小區(qū)物業(yè)，從小區(qū)外的電線桿拉線并取得電力局同意，最終成功安裝充電樁。

私人充電樁共享或是出路？

值得注意的是，隨著電動車滲透率漸高，安裝私人充電樁已有成熟流程并有相關(guān)政策支持。

5月20日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》。以支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。

《征求意見稿》提出，完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制。具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁，對積極支持配合充電樁安裝的居住社區(qū)管理單位可予以專項獎勵。

與此同時，要嚴(yán)格落實新建居住社區(qū)配建要求。新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件，需將管線和橋架等供電設(shè)施建設(shè)到車位以滿足直接裝表接電需要。

為了促進(jìn)相關(guān)企業(yè)規(guī)范解決建樁運維問題，11月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)自律規(guī)范條件》征求意見稿及編制說明。

據(jù)時代財經(jīng)了解，在相關(guān)條例的指導(dǎo)下，物業(yè)阻撓業(yè)主安裝個人充電樁的情況占比不算高。不過，值得一提的是，小區(qū)停車位有限，沒有固定停車位的家庭，也就無法安裝固定個人充電樁。隨著純電汽車的普及率越高，充電難等問題也將愈發(fā)突出。

有業(yè)內(nèi)人士表示，若只有集中式充電站，將會出現(xiàn)極大的時間和資源浪費，可在小區(qū)內(nèi)推廣共享充電樁或鼓勵已安裝私人充電樁的車主進(jìn)行有償共享，要求家用充電樁必須具有遠(yuǎn)程控制與分享充電的功能。

星星充電創(chuàng)始人邵丹薇此前接受央視采訪時表示，私家車其實充電只需要8到10小時，一周充一次基本就能滿足市區(qū)使用，一周是7天乘24小時，意味著有90%以上的時間是閑置的。如果能夠拿出來共享，自己可以獲得可觀的收益，而且也有助于整個社會效率的提高。

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