氣源保障能力不斷增強(qiáng) 政策為加速發(fā)展提供契機(jī)

“未來較長時(shí)間內(nèi)，國際LNG市場總體將呈現(xiàn)供需相對寬松態(tài)勢，預(yù)計(jì)2019年最終決策投資項(xiàng)目新增產(chǎn)能達(dá)到3000萬噸/年，2021年進(jìn)一步增加到3500萬噸/年。”日前，國家能源局原副局長張玉清在第二屆中國天然氣車船發(fā)展論壇上對天然氣供應(yīng)形勢表示樂觀，而穩(wěn)定、充足的天然氣供應(yīng)，為天然氣汽車的迅速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。張玉清指出，與傳統(tǒng)燃油相比，天然氣汽車更環(huán)保，加快天然氣開發(fā)利用促進(jìn)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展，是我國推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系的重要路徑。

氣源保障能力不斷增強(qiáng)

氣價(jià)高、沒氣可加，是司機(jī)最擔(dān)心的問題。“這個(gè)問題主要出現(xiàn)在北方市場的冬天供暖季，居民取暖用氣量大，能達(dá)日均用氣量的2-3倍，城市調(diào)峰儲(chǔ)氣設(shè)施能力不足，難免出現(xiàn)問題。”中國汽車工程學(xué)會(huì)專家李永昌表示，我國已加大地下儲(chǔ)氣庫建設(shè)，2018年我國的綜合儲(chǔ)氣能力已增加到160億立方米，已建成27座儲(chǔ)氣庫，隨著國家官網(wǎng)公司的成立，LNG接收站儲(chǔ)氣能力的加強(qiáng)，北方冬季的供氣情況會(huì)逐年好轉(zhuǎn)。

“中國海油有能力承諾任何情況下都能保障’綠色交通’所需的LNG供應(yīng)。”中國海油氣電集團(tuán)副總經(jīng)理金淑萍說，中國海油提出“保供、保質(zhì)、保價(jià)”三大承諾——即保障車船加注點(diǎn)LNG資源供應(yīng)，保障高質(zhì)量客戶服務(wù)，保障價(jià)格有競爭力，中海油推行車船LNG與0號柴油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保價(jià)格始終低于國標(biāo)0號柴油，增強(qiáng)LNG車的經(jīng)濟(jì)性。

政策為加速發(fā)展提供契機(jī)

據(jù)悉，截至2018年年底，我國天然氣汽車保有量為670萬輛，其中LNG汽車保有量為44萬輛;加氣站保有量9000座;連續(xù)四年均居世界第一。會(huì)上不少專家表示，情況還將持續(xù)向好。

今年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)將按照《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》要求，提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。生態(tài)環(huán)境部等11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》也提出，2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營柴油貨車100萬輛。除國家政策外，各地方政府也相繼出臺(tái)限制柴油車的舉措及報(bào)廢補(bǔ)貼，例如，天津港、濰坊港、煙臺(tái)港禁止運(yùn)煤柴油車進(jìn)港;北京、杭州、山東、山西等地出臺(tái)了國三柴油車報(bào)廢補(bǔ)貼政策，給予1—10萬不等報(bào)廢補(bǔ)貼。

資料顯示，我國目前擁有國三以下的車輛總數(shù)為6326.3萬輛。這意味著，大量不合格車輛短期內(nèi)均需更新，將會(huì)有一部分車輛替換為天然氣汽車。相關(guān)人士介紹，柴油價(jià)格的不斷走高，LNG價(jià)格整體呈波動(dòng)下滑狀態(tài)，今年一季度LNG重卡銷量喜人。中國汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家李永昌表示，在政策利好背景下，今明兩年LNG重卡的銷售市場旺盛是大概率事件，極有可能出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。

天然氣汽車性能差問題待解

“天然氣汽車發(fā)展迅速，但仍處于低水平擴(kuò)張階段。”農(nóng)工民主黨單燃料壓縮天然氣汽車課題組組長洪矩直指，我國天然氣汽車的車輛產(chǎn)品性能較差。

據(jù)了解，天然氣乘用車長期以改裝車為主，大量中、小型天然氣汽車都是汽油車的改裝車——雙燃料汽車，即對原裝汽油車作了局部改裝，不該動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅加裝天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)、點(diǎn)燃裝置和兩種燃料的切換置，由于沒有采取針對性的技術(shù)措施，又會(huì)改變?nèi)剂希瑢?dǎo)致排放物不穩(wěn)定，使用天然氣時(shí)，動(dòng)力性會(huì)降低約10-15%，燃料消耗也將增加約5%。

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度高于同排放量的汽、柴油機(jī)，容易造成缸內(nèi)氮?dú)庋趸绻徊捎脤ｉT的燃燒處理技術(shù)和裝置，尾氣中必然排放出一定量的氮氧化物。隨著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，治理氮氧化物排放，已經(jīng)成為天然氣汽車技術(shù)改造中的重要任務(wù)。

“只要采取針對性的措施，就能達(dá)到國六排放要求。”洪矩介紹，我國已成功開發(fā)出天然氣汽車專用的三元催化裝置，改善排放取得一定成效。一些汽車主機(jī)廠也對新出廠的雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做了改動(dòng)，性能和排放均有改進(jìn)。

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