LIN總線技術及應用——概述(一)
下圖所示是LIN網絡的拓撲結構,LIN網絡是一個單主節點的網絡,在這個網絡中有且只能有一個主節點(master node),從節點(slave node)的通信都是依靠主節點來調度的,詳細的內容在之后發布的文章中我們會繼續介紹。
下圖所示是LIN總線的通信模型,如圖一共分為四層,底層是物理層,主要是定義了線纜和LIN觸發器,第二層是數據鏈路層,主要負責報文幀的處理,第三層是傳輸層,主要是信號交互和網絡層的報文處理,最頂層是應用層。
如下圖所示是一個簡單的汽車的網絡架構,其中有CAN總線、LIN總線以及MOST總線等等,LIN總線也是構建汽車網絡的一個重要組成部分。
大致了解了LIN總線,現在讓我們來說說LIN總線的起源吧。
LIN(Local Interconnect Network)協會成立于1998年。
成立時的主要成員:
5家整車廠:Audi, BMW, DaimlerChrysler, Volvo, VW
1家半導體制造商:Motorola(LIN總線的規范由摩托羅拉發布)
1家工具提供商:Mentor Graphics
目前的主要成員:
5家整車廠:Audi, BMW, DaimlerChrysler, Volvo, VW
1家半導體制造商:Freescale
1家工具提供商:Mentor Graphics
LIN聯盟(即LIN協會)一直在努力將LIN總線推廣為ISO國際標準。如今,雖然LIN聯盟已經解散了,LIN總線卻一步步成為了通用的ISO國際標準。
根據ISO官網上資料,目前LIN總線協議的ISO標準還在發展中并未發布,協議為ISO17987,從ISO17987-1到ISO17987-7已經有7個部分在編;已經發布了的是一個關于LIN的UDS診斷協議ISO14229-7。
那么LIN總線為何會出現呢?
——LIN總線的主要目的在于提供一種低成本的車用總線,從而形成對CAN總線的補充。
——LIN總線已經廣泛地被世界上的大多數汽車公司以及零配件廠商所接受,有望成為公認的A類網絡標準。
接下來介紹一下LIN總線的主要特點。
功能簡單,實時性低
成本低
傳感器/執行器級的總線
基于UART數據格式、主從結構、單線12V
串行通信
開放、不需要使用費和版稅
下面這個圖說明了CAN總線和LIN總線的關系,在一個汽車的網絡中,LIN總線一般是掛在CAN總線下面的,它們通過網關聯系起來,完成信息交互,這個網關也相當于LIN網絡的主節點,可以調度LIN的其他的從節點。
LIN協議版本概述
如下表格是LIN協議的版本以及發布時間,不同版本之間也增添了很多新的內容。其中,LIN1.3和LIN2.0是使用最多的版本。
SAE J2602是美國機動工程師協會的LIN標準, 建立在LIN 2.0的基礎之上,但是,降低了LIN 2.0規范的一些軟件單元的復雜性,以努力縮短LIN從節點所需要的嵌入式軟件代碼長度并降低其復雜度。
下面這個時間軸是LIN協議的發布時間以及增加的內容。
LIN1.1
1999年7月,底特律SAE大會
內容包括三部分:協議規范;配置語言規范;API規范
LIN1.2
2000年11月
LIN1.3
2002年11月
增加了物理層規范
LIN2.0
2003年9月
適應當代和未來汽車工業發展趨勢
為了實現節點的“即插即用”
增加了診斷規范和節點能力語言規范
LIN2.1
2006年11月
目標是改進LIN 2.0規范的理解力
增加了傳輸層規范和節點配置規范
形成了8個子規范
LIN規范組成
LIN物理層規范
描述了LIN總線的物理層,包括位傳輸速率,時鐘容錯范圍等
LIN協議規范
描述了LIN總線的數據鏈路層
LIN診斷和配置規范
描述了如何在數據鏈路層之上提供診斷信息和節點配置服務
LIN應用程序接口(API)
描述了網絡和應用程序之間的接口,包括診斷模塊
LIN配置語言規范(LDF)
介紹了LIN配置文件的格式。LIN配置文件用于配置整個網絡,并作為OEM和不同網絡節點的供應商之間的通用接口,同時可作為開發和分析工具的一個輸入
LIN節點能力描述語言規范(NCF)
介紹了描述從機節點的語言格式,LIN集群設計工具可以使用NCF文件自動地生成LIN描述文件
LIN傳輸層規范
描述了傳輸最高能達到4095個字節數據的方法
LIN診斷規范
描述了從機節點所支持的診斷服務類型,診斷服務都使用傳輸層
關鍵詞: LIN總線技術概
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