天府機(jī)場投用日期臨近，各航司打響新機(jī)場的資源“搶奪戰(zhàn)”

成都天府國際機(jī)場(以下簡稱“天府機(jī)場”)正式投用的日期臨近，各航司也在此打響了新機(jī)場的資源“搶奪戰(zhàn)”。6月3日，成都航空官博發(fā)布消息稱，其天府機(jī)場航線將于6月30日首航。國航、東航、川航等多家航司也已陸續(xù)發(fā)布了相關(guān)的航線計劃，并開啟了機(jī)票預(yù)售。在各家發(fā)布的計劃中，京蓉兩地開啟的對飛模式，進(jìn)一步放大了消費(fèi)者選擇的空間。另外，頭部航企進(jìn)一步向二三線城市下沉，中小航企主推旅游線路獲取客源等戰(zhàn)略布局，也隨著新機(jī)場的投用而逐步清晰。

京蓉“對飛”選擇翻倍

飛入航空“雙樞紐”時代的城市越來越多，當(dāng)成都遇上北京，消費(fèi)者對機(jī)票的考量就不只時刻那么簡單。6月底，成都天府國際機(jī)場將正式投用，成都也將成為繼上海、北京后又一個建有兩座國際樞紐機(jī)場的城市，進(jìn)入“一市兩場”梯隊。北京商報記者整理發(fā)現(xiàn)，在目前已公布的首批轉(zhuǎn)場天府機(jī)場運(yùn)營航線計劃中，同為擁有兩座機(jī)場的目的地，北京和成都就在同一條航線上因起飛和落地機(jī)場不同產(chǎn)生了多種組排列組合模式。

具體來看，在訂票軟件上，搜索北京—成都時會出現(xiàn)4個可選機(jī)場，分別是大興機(jī)場、首都機(jī)場、雙流機(jī)場、天府機(jī)場。以7月3日的航班為例，就有大興機(jī)場—雙流機(jī)場、首都機(jī)場—雙流機(jī)場、天府機(jī)場—大興機(jī)場、天府機(jī)場—首都機(jī)場等多個航班。而根據(jù)目前多個航空公司公布的航班計劃，不少航司均預(yù)計運(yùn)營北京至成都天府的航線。其中，國航對應(yīng)航線的北京機(jī)場為首都機(jī)場、東航則為大興機(jī)場。

在民航高級經(jīng)濟(jì)師王疆民看來，選擇將天府機(jī)場的“對接”航班落地在哪個機(jī)場，和航空公司不同機(jī)場資源的占有量有關(guān)。“國航的很多航線都在首都機(jī)場，和天府機(jī)場‘對接成功’后，能夠盤活更多已有資源。”王疆民稱，“而東航除京滬快線外的其余在京航班均已轉(zhuǎn)至大興機(jī)場，選擇在這里接入天府機(jī)場航班，能夠更好地利用現(xiàn)有地服等資源。”

值得一提的是，“兩場對飛”模式也使落地機(jī)場成為影響消費(fèi)者選擇機(jī)票的重要因素。王疆民直言：“兩個‘一市兩場’的目的地相遇時，消費(fèi)者可以選擇‘市內(nèi)—市內(nèi)’，也可以根據(jù)出發(fā)地的遠(yuǎn)近來選擇不同機(jī)場。機(jī)場很可能成為繼票價、時刻后又一個影響消費(fèi)者購票的關(guān)鍵因素。”此外，還有業(yè)內(nèi)人士指出，在“雙機(jī)場對飛”模式下，成都兩個機(jī)場的客群定位或?qū)⑦M(jìn)一步清晰。如商務(wù)客群可能更青睞“市內(nèi)”直飛模式，而旅游、親子客群受性價比等因素影響則更加明顯。

規(guī)劃航線“排兵布陣”

除了國航和東航，目前多個航企均公布了首批轉(zhuǎn)場天府國際機(jī)場的航線。從航線涉及目的地不難看出，各航司在通過自身優(yōu)勢加碼布局的同時，紛紛將注意力放在了旅游、二三線城市等多個層面。

舉例來看，按照計劃，從6月30日起，國航將執(zhí)行天府機(jī)場至鄭州、海口、石家莊、太原、運(yùn)城、煙臺、義烏、連云港等16條航線。東航則將運(yùn)營天府機(jī)場至常州、合肥、寧波、太原、騰沖等地的航班(具體航班信息以當(dāng)天系統(tǒng)查詢?yōu)闇?zhǔn))。對此，有專家分析指出，除了省會城市，幾個“頭部”航企此次公布的航線均涉及了不少二三線城市。“受疫情影響，不少國際航線恢復(fù)時間遲遲未定，加碼國內(nèi)市場、下沉二三線城市成為不少航企‘自救’的方式。而成都新機(jī)場的投入為增加二三線城市布局提供了更多可行性。”上述專家稱。

此外，重點(diǎn)加碼旅游線路也成為航企押寶的主要方向。祥鵬航空涉及天府機(jī)場的首批航線就覆蓋了昆明、海口、三亞、呼和浩特、拉薩、西雙版納等多個熱門目的地;川航公布的天府機(jī)場轉(zhuǎn)場航班表中也出現(xiàn)了桂林、昆明、麗江等目的地的身影。在王疆民看來，即將到來的旅游旺季疊加暑假，讓旅游線路熱度不斷攀升。而成都作為我國重要的交通樞紐及中轉(zhuǎn)中心，受到不少旅行社及旅游團(tuán)隊的青睞。通過轉(zhuǎn)場新機(jī)場來搶占旅游客源，也是航空公司引流的方式之一。

“雙機(jī)場”運(yùn)營沒那么簡單

根據(jù)此前發(fā)布的《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，成都天府國際機(jī)場定位為引領(lǐng)西部民航發(fā)展的國際航空樞紐。預(yù)計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達(dá)到1億人次以上、貨郵吞吐量達(dá)到190萬噸。不少專家也指出，進(jìn)入“一市兩場”梯隊后，成都的樞紐地位也將再次提升。

“另外，近年來除了承接客貨運(yùn)，四川還是連接西部地區(qū)以及‘一帶一路’發(fā)展的重要樞紐，不少西部旅游資源都需通過這里中轉(zhuǎn)。”王疆民稱，“天府機(jī)場的投運(yùn)，一方面可以讓航企借助新機(jī)場轉(zhuǎn)場及新航季來加碼在川布局;另一方面，根據(jù)當(dāng)初規(guī)劃，運(yùn)營初期，天府機(jī)場為成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔(dān)客運(yùn)和貨運(yùn)的核心樞紐功能;雙流國際機(jī)場為主要服務(wù)國內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)商務(wù)航線的區(qū)域航空樞紐，航空公司可借助兩個機(jī)場的不同定位來吸引不同客群，豐富自身客戶的體量。”

不過，也有專家指出，同時運(yùn)營兩個機(jī)場對雙基地航司也是不小的考驗。入駐新機(jī)場需安排另一套地服及基礎(chǔ)設(shè)施，航企的運(yùn)營成本會大大提升。另外，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、機(jī)場交通的便利度都在一定程度上影響著航企的運(yùn)營思路。在把控成本的前提下提升服務(wù)，借助新機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施來提升消費(fèi)者的候機(jī)體驗，成為天府機(jī)場正式投運(yùn)后各企業(yè)的關(guān)鍵“任務(wù)”。

北京商報記者 肖瑋 楊卉

關(guān)鍵詞： 天府機(jī)場 航司 資源 爭奪戰(zhàn)