市場監管發力，將持續關注芯片等商品市場價格秩序

8月3日，國家市場監管總局發布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局已于近日根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

去年以來，全球陷入芯片短缺難題，部分經銷企業囤積居奇、哄抬價格，使汽車缺“芯”問題雪上加霜。受監管消息影響，汽車芯片板塊指數午后大跌。截至3日收盤，46家半導體股全線下跌，國民技術、北京君正等個股跌超10%。

監管發力：嚴懲囤積居奇

市場監管總局表示，下一步將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

全球自去年以來陷入芯片短缺問題。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在1月初的新聞發布會上曾談到：“隨著社會智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設備最關鍵的組成部分，需求持續旺盛，特別是疫情帶動了線上交流需求，對數據中心服務器和智能終端芯片的需求快速上升，全球主要集成電路制造生產線均出現產能緊張的情況。”

如德國芯片巨頭英飛凌3日表示，由于最新一波疫情干擾到工廠生產，芯片庫存觸及歷史最低水平，公司正在不斷增加更多產能。

與“一芯難求”隨之而來的，是芯片價格的一路上漲。英飛凌、意法半導體等廠商相繼調漲報價，部分漲幅達30%。加之分銷商在其中囤貨、炒貨，到車廠手中，芯片價格已上漲10倍、20倍。芯片漲價也導致了資本市場對芯片板塊的關注。今年4月30日至7月30日，芯片板塊累計上漲約51%。

市場普遍預判，汽車芯片短缺將是長期性難題。根據全球主要芯片供應商反饋，若短期不出現意外，芯片的交付周期普遍延遲6個月。

芯片短缺也對汽車產銷產生影響。今年以來，福特、豐田等多家車企均公開表示，將通過減少生產來調節產能，以應對芯片供應問題。乘聯會零售數據顯示，2021年6月國內乘用車銷售157.5萬輛，同比下滑5.1%，同時較2019年6月下降了11%。

缺“芯”背后：國產化率不足

芯片短缺與全球疫情暴發且持續時間長相關，這也反映出我國芯片自研率低的問題。

中國汽車工業協會總工程師葉盛基在6月19日的中國汽車論壇上談到：“當前，我國各類芯片中，MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內MCU芯片企業最為薄弱。截至目前，中國半導體自給率為15%，其中，汽車芯片自給率不足5%。”

“汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。”工信部副部長辛國斌在3月24日工信部召開的汽車芯片供應問題研討會上談到。

辛國斌表示，要客觀全面認識當前形勢，也要著眼當前供應問題，加強各方協同聯動，實現信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現有產能資源潛力，優化車型排產計劃，努力保障產業平穩健康運行，并加緊長遠戰略布局。

記者注意到，在政策層面，我國也多次發文促進芯片行業發展。2020年8月，國務院印發實施了《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展若干政策》，制定出臺了財稅、投融資、研究開發、進出口、人才、知識產權、市場應用、國際合作等八個方面政策措施。

與此同時，面臨芯片風波的汽車企業也實施了多項舉措。汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴北京商報記者：“車企也有多種化解缺芯危機的方式。比如改變生產節奏，通過減少產能來避免缺芯;有些車企把一些低端車型停掉，把空出來的芯片交給高端車型來生產;還有些車企，比如特斯拉宣布自己籌建芯片工廠;一些車企比如特來電，通過參股、和芯片企業合作，來避免缺芯。”

如被業內喻為“AI芯片獨角獸”之一的地平線，近日正式發布了全場景整車智能中央計算芯片——征程5。征程5一經發布，即與上汽、長城、江汽、理想、長安、比亞迪、哪吒、嵐圖等多家車企達成了首發量產合作意向。地平線表示，目標到2023年拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一的頭銜，到2025年能夠在全球汽車智能芯片市場上拿到30%的市場占有率。

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