看點：多港口推動集裝箱鐵水聯運高質量發展 為暢通國內國際雙循環加碼

來自南美洲裝載著幾百噸冷藏果汁的集裝箱，在乘坐巨輪抵達鹽田港后，直接“搭上”火車。隨著一聲火車長鳴，這些果汁從鹽田站通過鐵路快速運至贛州國際港站，全程“一箱到底”。這是鹽田港建立的多條鐵水聯運專線之一。

(資料圖片)

鐵水聯運是指鐵路和水路高效聯合，不僅可發揮鐵路定時、定點、定班、定量的優勢，也能充分發揮水運運量大、價格低的優勢，大幅提升運輸效能。

近年來，各大港口積極與內地省份建立鐵水聯運線路，織密鐵水聯運交通網絡，推動鐵水聯運集裝箱量增長。交通運輸部數據顯示，2022年全國港口鐵水聯運規模達到875萬標箱，青島港、寧波港、天津港等均超過100萬標箱。其中，青島港2022年鐵水聯運箱量完成190萬標箱，連續8年位居全國沿海港口之首。

“截至2023年5月份，鹽田港平鹽鐵水聯運已開通11個內陸港和29條海鐵聯運線路，服務覆蓋大灣區、西南及華中地區。今年公司在穩定現有業務的基礎上，將繼續推動鐵水聯運等的發展，為更多客戶帶來優質的港口服務。”在6月21日鹽田港舉行的業績說明會上，公司董事長喬宏偉在回答《證券日報》記者提問時如是說。

此外，青島港今年也表示將持續發展鐵水聯運。日前，該公司已打通山東青島與山東桓臺之前的聯運網絡，貨物通過海運通道抵達大港后，直接經鐵路運輸至桓臺。

“鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，具有運量大、成本低、能耗小、污染輕的優勢，鐵水聯運可以充分發揮這一比較優勢和組合效率，在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。”交通運輸部水運局有關負責人表示。

以舟山港為例，通過開展鐵水聯運業務，打通西南省份通向北美、南美等地區的快速出海通道。從重慶運至寧波舟山港的外貿集裝箱，在時間上由傳統水運的十多天時間縮短為50多個小時，大幅節約了物流成本。

業內人士表示，在政策持續加力和經營主體發力下，我國鐵水聯運網絡正在加速發展，鐵水聯運的高質量發展，不僅讓物流實現降本增效，減少排放，而且有利于暢通國內國際雙循環，助力貿易發展。

與發達國家超20%的占比相比，中國鐵水聯運發展尚處于起步階段，占比僅為2.96%，仍有巨大發展空間。

6月13日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、人民銀行四部委聯合對外發布《國家發展改革委等部門關于做好2023年降成本重點工作的通知》，提到要深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，推動跨運輸方式一體化融合。深入實施多式聯運示范工程建設，加快研究推進多式聯運“一單制”。提升鐵水聯運發展水平，推動2023年港口集裝箱鐵水聯運量同比增長15%左右。

鐵水聯運，關鍵在“聯”。基礎設施聯通水平、運輸組織效率如何進一步提升，是鐵水聯運的關鍵。隨著海關、海事、鐵路、港口、航運等信息逐步互通，“一單到底、一票結算、一次委托、一口報價”的“一單制”模式逐步形成，聯運服務效率持續提高。

青島港方面表示：“青島港創新了‘內陸港+班列+政策扶持+特色服務’的模式，依托多方合作，瞄準內地腹地市場貨源，全力為企業打造成本更低、時效更優、服務更好的綜合物流運輸通道。”

南京港方面介紹：“今年以來，公司新開發了煤炭‘海進江’鐵水聯運業務，江銅銅精礦、淮礦電煤、淮南集煤、合肥熱電等多家客戶火車資源同時啟動，在公司各部門協同配合下，一季度鐵路運量總量大幅增加，創近10年來公司鐵路運輸量歷史新高。”

聯運聯動，滿盤皆活。中銀證券研報表示，鐵水聯運高質量發展，將提升港口的裝卸運營效率，使港口碼頭貨運能力明顯增強，增加港口吞吐量及航運企業運輸需求。

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