每經(jīng)熱評(píng)｜自主品牌車(chē)企“反向輸出技術(shù)”，僅僅是開(kāi)始

每經(jīng)評(píng)論員 黃辛旭

(相關(guān)資料圖)

中國(guó)本土汽車(chē)品牌開(kāi)始進(jìn)入“反向輸出技術(shù)”的新階段。

近日，德國(guó)大眾汽車(chē)宣布，旗下大眾品牌和奧迪品牌將分別與小鵬汽車(chē)、上汽集團(tuán)合作研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型。

具體來(lái)看，大眾品牌與小鵬汽車(chē)是計(jì)劃合作兩款B級(jí)電動(dòng)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。具體的合作模式為小鵬汽車(chē)貢獻(xiàn)智能平臺(tái)和軟件，大眾汽車(chē)提供工程設(shè)計(jì)能力和供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)上車(chē)體和車(chē)型設(shè)計(jì)及內(nèi)外飾；而奧迪品牌與上汽集團(tuán)的合作是將共同開(kāi)發(fā)全新電動(dòng)車(chē)型，詳細(xì)的合作模式還未披露。

兩樁項(xiàng)目的合作模式有著一定的相似性，筆者認(rèn)為這是一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)，自主品牌與國(guó)外車(chē)企合作時(shí)已經(jīng)開(kāi)始擁有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)，為了促使外方轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)建立自己的汽車(chē)工業(yè)研發(fā)體系，我國(guó)提出了“市場(chǎng)換技術(shù)”的方針。過(guò)去，合資企業(yè)是純粹的中方向外方學(xué)習(xí)的形式。但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)思維加持下的新造車(chē)品牌在智能、電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入新階段，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。而不少傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)榉€(wěn)定組織架構(gòu)、長(zhǎng)期不變的工業(yè)思維模式、固定的供應(yīng)鏈體系等原因在改革轉(zhuǎn)型中如“大象轉(zhuǎn)身”。

比如，大眾汽車(chē)在軟件方面就一直被詬病，其曾投入超過(guò)70億歐元（約合人民幣554億元）成立軟件部門(mén)CARIAD，且成立兩年虧損高達(dá)33.95億歐元（約合人民幣270億元）。但智能電動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)不是靠砸重金就能換來(lái)的，大眾ID。系列電動(dòng)車(chē)仍被不少消費(fèi)者吐槽燃油車(chē)感太重，就是典型“案例”。

在這種情況下，跨國(guó)車(chē)企盡快跟上時(shí)代潮流的方式之一就是與中國(guó)企業(yè)合作，購(gòu)買(mǎi)或者共同開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)技術(shù)，此舉既可以幫助企業(yè)補(bǔ)齊技術(shù)方面的短板，也可以快速推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

因此，對(duì)大眾汽車(chē)而言，比起百億虧損，此次投入7億美元就能得到小鵬汽車(chē)在軟件技術(shù)上的助力，不失為一樁好買(mǎi)賣(mài)。對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)講，這一交易預(yù)計(jì)將從大眾汽車(chē)處獲得不錯(cuò)的經(jīng)常性收入。

值得一提的是，這種跨國(guó)車(chē)企“以錢(qián)換技術(shù)”的合作模式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有諸多先例。比如，雷諾和吉利“聯(lián)姻”，在全球范圍內(nèi)共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成；豐田與比亞迪進(jìn)行合作，其采用比亞迪“三電”系統(tǒng)的bZ3車(chē)型已經(jīng)上市。

這一系列合作模式，側(cè)面反映出自主品牌們的“反向輸出技術(shù)”，將成為一種“新常態(tài)”。

這種“新常態(tài)”的前景固然可喜，但筆者認(rèn)為，這僅僅是開(kāi)始，自主品牌們需要時(shí)刻保持清醒，絕不能“沾沾自喜”。

這是因?yàn)椋簧賴(lài)?guó)外汽車(chē)品牌本身有著深厚的歷史，在汽車(chē)制造認(rèn)知、汽車(chē)工程高質(zhì)量落實(shí)、供應(yīng)鏈管理等方面都有著深厚經(jīng)驗(yàn)和雄厚實(shí)力，他們只是短期在電動(dòng)智能浪潮中稍顯遲緩，但在快速補(bǔ)齊短板之后，將有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，自主品牌們?nèi)粝肜^續(xù)保持智能電動(dòng)賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保持“反向輸出技術(shù)”的可持續(xù)性，必須做到以下三點(diǎn)：首先，絕不可放松創(chuàng)新的步伐，創(chuàng)新始終是自主品牌的“立足之本”；其次，要持續(xù)加強(qiáng)科研能力建設(shè)，在新技術(shù)、新產(chǎn)品、新領(lǐng)域進(jìn)一步鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；第三，即便當(dāng)前處于“反向輸出技術(shù)”，依然要保持謙遜的姿態(tài)，要在合作中學(xué)會(huì)“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。只有這樣，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)和更大的影響力。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē) 每經(jīng)熱評(píng) 每經(jīng)