2020現(xiàn)代索納塔混合動力有限公司回顧|世界最資訊

現(xiàn)代索納塔混合動力有限公司

(資料圖片)

上次我們駕駛2020款現(xiàn)代索納塔，它的風格和一長串安全便捷的標準功能給我們留下了深刻的印象。我們很想知道它的價值和設計是否經(jīng)得起燃氣電力推進的考驗，于是我們訂購了一輛2020款索納塔混合動力有限公司，進行為期一周的測試。

我們的測試人員穿著柔軟的漢普頓灰色和黑色內(nèi)飾，這與我們最近駕駛的SEL Plus(亮黃色)完全相反。1.6升渦輪增壓發(fā)動機消失了，取而代之的是配備1.6 kWh鋰離子電池和永磁同步電機的自然吸氣2.0升四缸磨。也許并不奇怪，現(xiàn)代汽車始終如一地提供著令人愉悅的——駕駛體驗，如果不是一輛閃著光的——，那也是深入我們內(nèi)心的。

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經(jīng)過

乍一看(也是第二次和第三次)，現(xiàn)代索納塔混動車從正面看就像一條鯰魚，巨大的向下格柵，看起來非常適合吃在底部。盡管如此，我們還是非常喜歡奏鳴曲的外觀。混動車采用了同樣的前保險杠作為基礎，非混動SE，得益于流暢的格柵質感和鍍鉻保險杠裝飾，賦予了它比高裝飾性的燃氣索納塔更具內(nèi)在的外觀。

更重要的是，這款限量版車型的標準配置是在車頂安裝一塊巨大的太陽能電池板，現(xiàn)代汽車聲稱這樣可以讓純電動汽車的日常行駛里程增加2英里左右。——可以在陽光直射下停放兩個小時，太陽能車頂可以為混合動力電池充電25%左右，這似乎是合理的。對于那些沒有自己停車位的人來說，這是一個很好的額外好處，但如果有一個非常好的車庫空間可用，不值得給暖通空調(diào)系統(tǒng)增加額外的壓力，也不值得在外面停車)。

整個索納塔系列造型流暢的一個重要原因是前端優(yōu)雅地脫落，格柵與引擎蓋前緣之間沒有難看的面板縫隙。混動車上的一切都是索納塔標配的3354快退，與眾不同的led鍍鉻發(fā)動機罩、凹槽式尾燈和三角形車身表面3354，幫助這款中型轎車脫穎而出。

內(nèi)飾也很獨特，有獨立的信息娛樂顯示屏、按鈕式檔位選擇器、看起來像吃了飛機軛架的方向盤，以及我們有限測試機上的12.3英寸可重構數(shù)字儀表盤。內(nèi)部質量不是很好，硬塑料在經(jīng)常接觸的點，比如門板和中控臺。同級別，可能是中級3354。我想到了有些俗氣的豐田凱美瑞和過時的福特Fusion——，但其易于觀察的內(nèi)部設計使材料無法兌現(xiàn)承諾。

在一個漫長的周日早上，我們開車去了加州的大熊湖，這給了我們一種很棒的感覺，混合動力索納塔是一條如此宜人的開放道路。風噪等聲音入侵得到很好的靜音，淹沒了一個優(yōu)秀的Bose音響系統(tǒng)。在損壞的路面上行駛的舒適性令人印象深刻，部分原因是索納塔混合動力有限公司緊湊且環(huán)保的17英寸車輪。

前排有足夠的空間供司機和前排乘客使用。普通索納塔的全景平臺甚至不是油電混合動力汽車的選擇。它使用自然光來換取更高的凈空高度。炎熱通風的座椅是我們?nèi)バ⌒苈糜蔚淖罴堰x擇。他們?yōu)槲覀兲峁┝艘粋€溫暖舒適的地方，早上在高海拔寒冷的地方取暖，然后在下午3點左右徒步旅行后給我們降溫。

雖然外觀與其他中型車的步伐一致，但索納塔感覺后面有點緊，一個印象就證明了卷尺的作用。索納塔混合動力車有34.8英寸的后排腿部空間，比其混合動力競爭對手至少落后3英寸。索納塔混動車后座是消磨時間的地方，但本田雅閣更好地利用了其通風的內(nèi)飾。

索納塔混動車的后備箱容積為16.0立方英尺，僅次于本田雅閣的16.7立方英尺。現(xiàn)代嘲笑只能承載12.0立方英尺的福特Fusion。

現(xiàn)代汽車正試圖讓自己的汽車在技術上脫穎而出。在一長串主動安全技術中，包括具有走走停停功能的自適應巡航控制，像我們的測試人員這樣的有限車輛已經(jīng)獲得了高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助汽車保持在車道中心。

在內(nèi)部，混合動力有限公司獲得了10.3英寸的信息娛樂顯示屏和上述12.3英寸的可重構組合儀表，這使得監(jiān)控混合動力系統(tǒng)的運行和管理音頻和導航變得非常容易，干擾最小。蘋果CarPlay和安卓Auto如預期成為標準配置，但不是無線配置。說起齊感應充電板，是SEL和限量版混動車型的標準配置，但在Blue基礎車型上沒有。獨家限量版是一款非常不錯的Bose 12揚聲器音響系統(tǒng)，尤其是和現(xiàn)代競爭對手相比。

索納塔的混合動力發(fā)動機由一臺2.0升直列四缸發(fā)動機和一臺1.6千瓦時電池/電機組成，功率為192馬力。它不是跑車，但比索納塔的前兩個純?nèi)細鈩恿ο到y(tǒng)要好。混合汽油動力裝置產(chǎn)生139磅-英尺的小扭矩，但它將電動機的扭矩增加了151，這在零rpm時是可用的-綜合扭矩輸出不可用，但有足夠的滑移線在高速公路上安全組合。

雖然動力輸出接近中型混動級別，但現(xiàn)代路線通過傳統(tǒng)的六速自動變速箱為前輪提供動力，比福特Fusion hybrid和豐田凱美瑞Hybrid中的無級變速箱以及新穎的無級變速箱協(xié)議提供動力更愉快。因此，索納塔感覺比競爭對手更愿意演奏，提供了傳統(tǒng)而愉悅的駕駛體驗。在蜿蜒的峽谷道路上，現(xiàn)代汽車站穩(wěn)了腳跟，盡管它不是一個噴火的拐角雕刻師。

許多汽車通過高橫向載荷和快速加速提供駕駛樂趣，而索納塔混合動力汽車提供駕駛樂趣。

通過數(shù)字顯示和像學校管理員一樣的效率監(jiān)控來“游戲化”燃油經(jīng)濟性。然而，與許多電動汽車不同的是，索納塔并不要求玩家1像98歲的老和尚一樣駕駛，以實現(xiàn)快速、平穩(wěn)的電動加速和堪稱典型的燃油經(jīng)濟性。再生制動同樣容易調(diào)節(jié)，并與一個良好的能量從索納塔的勢頭奪回。對于開車的玩家來說，最大化效率是一件非常有趣的事情，最重要的是，它不會干擾周圍的交通。

主動安全是當今大多數(shù)中型轎車的標準配置，所以索納塔混合動力提供自動緊急制動、車道偏離預防、盲點監(jiān)控和自適應巡航控制也就不足為奇了。索納塔混合動力有限公司(Sonata Hybrid Limited)憑借其清脆明亮的LED大燈和IIHS完美的碰撞測試記錄也獲得了一些分數(shù)，幫助它從該機構獲得了頂級安全挑選+獎。

由于它的大多數(shù)競爭對手使用無級變速變速箱來最大化效率，我們驚訝地看到索納塔混合動力和它的傳統(tǒng)六速汽車在EPA測試中表現(xiàn)如此好。它的城市45英里/加侖，51高速公路和47綜合評級歸功于它的高效和智能的動力系統(tǒng)管理，以及0.24的滑阻系數(shù)。只有本田雅閣(Honda Accord)的混合動力車比它更便宜，綜合評級為每加侖48英里。與此同時，電動豐田凱美瑞(Camry)的每加侖汽油跑速為46英里，而Fusion的brid為42英里。

同樣值得注意的是，索納塔混合動力有限公司在高速公路上的行駛效率要比裝備類似的競爭對手高得多，那些看重節(jié)儉而非功能和便利的人可以購買索納塔混合動力藍色，它的最佳級別是城市50英里/加侖，公路54英里，加起來是52英里/加侖。

索納塔混合動力有限公司(Sonata Hybrid Limited)的底價為3.53萬美元，但并不一定便宜。它確實提供了一長串的技術和安全功能，以及一流的燃料經(jīng)濟性。現(xiàn)代汽車通常不提供太多的可選配件，我們的旅程也不例外——只是目的地收費把價格提高到了測試的36275美元(還有155美元的地毯地墊，我們沒有把它們算在價格里，因為它們是經(jīng)銷商安裝的配件)。

與混合動力車本田雅閣和福特Fusion鈦相比，索納塔的價格和裝備都很有競爭力。凱美瑞XLE混合動力車的起步價格要便宜兩萬塊，如果配置相同，則要貴兩萬塊。一些競爭對手提供了更多的后座空間，也許更多的動力，至少在紙上。現(xiàn)代汽車的優(yōu)勢在于長期保修、免費維護、我們認為看起來很棒的富有表現(xiàn)力的設計，以及在不犧牲效率的情況下極具樂趣的駕駛動力學。對很多人來說，2020款現(xiàn)代索納塔混合動力車可能是日常駕駛的最佳選擇。

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