國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)在江陰靖江長江隧道工程啟動(dòng)

4月29日，由中交天和自主研發(fā)制造、國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”于國內(nèi)在建承受水壓最高、直徑最大盾構(gòu)隧道——江陰靖江長江隧道工程順利始發(fā)，標(biāo)志著該工程建設(shè)正式步入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

江陰靖江長江隧道工程具有大、高、長三大特點(diǎn)，隧道開挖直徑達(dá)16.09米，系國內(nèi)直徑最大盾構(gòu)隧道;最大水深約87米，最高水壓約0.82兆帕，設(shè)計(jì)承受最高水壓1.2兆帕，為國內(nèi)在建承受水壓最高超大直徑隧道;隧道全長6445米，其中盾構(gòu)段長度4952米，是國內(nèi)長度排名第二的長江隧道。盾構(gòu)機(jī)需下穿富含膠結(jié)物的粉細(xì)砂、中粗砂、石英含量高地層等復(fù)雜地層，且江底段為斷層破碎帶，覆土最薄處僅11米，透水性強(qiáng)，施工難度較大。

復(fù)雜的地質(zhì)條件和高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)要求，對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能及智能化程度提出更高挑戰(zhàn)。中交天和對(duì)“聚力一號(hào)”做了針對(duì)性極強(qiáng)的專業(yè)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用完全自主研發(fā)、世界首創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“大塊頭”與智能化的完美結(jié)合，完成了國內(nèi)最先進(jìn)、智能化水平最高的國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機(jī)的自主研制。

“聚力一號(hào)”采用特有的超長距離不換刀技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)該線全線5000米掘進(jìn)不換刀;同時(shí)配備智能化導(dǎo)向、智能化地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、刀具磨損光纖監(jiān)測、盾尾間隙自動(dòng)測量、管片上浮及收斂自動(dòng)監(jiān)測、高精度有害氣體監(jiān)測和同步雙液注漿等系統(tǒng)，確保盾構(gòu)隧道施工做到“可視、可測、可控、可達(dá)”，使高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高污染的掘進(jìn)作業(yè)轉(zhuǎn)為安全、高效、節(jié)能、環(huán)保的綠色掘進(jìn)模式。值得一提的是，該盾構(gòu)在設(shè)計(jì)制造時(shí)還將刀盤上涂裝了“微笑天使”長江江豚圖案，凸顯江蘇地域文化特色，同時(shí)也寓意對(duì)長江生態(tài)的保護(hù)。

江陰靖江長江隧道北起靖江公新公路，南至江陰芙蓉大道，對(duì)緩解江陰長江大橋交通壓力、增強(qiáng)長江干線過江通道通行能力、促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。該隧道按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度80千米/小時(shí)，預(yù)計(jì)2025年12月全線通車，將成為交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程，中國高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)新工程。

(圖片由中交天和提供)

關(guān)鍵詞： 長江隧道 長江江豚 江陰長江大橋 施工階段