澳門首個跨境大直徑海底盾構(gòu)隧道貫通

(資料圖片)

11月25日上午10點28分，隨著“澳琴1號”盾構(gòu)機精準(zhǔn)出洞，由南光集團代建，南光置業(yè)-中國土木合作經(jīng)營承建，中國鐵建所屬鐵四院等單位參建的琴澳(珠海橫琴至澳門)重點跨境民生工程——澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道順利貫通，標(biāo)志著澳門首個以盾構(gòu)法施工的海底隧道項目取得突破性進(jìn)展。

澳門輕軌延伸橫琴線項目起于澳門境內(nèi)HE1站(高架站)，向西下穿十字門水道，在橫琴口岸旅檢大樓下設(shè)HE2站(地下站)，全線長約2.2公里。其中盾構(gòu)隧道施工區(qū)間約906米，隧道外徑7.7米，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為210米，并以“V”字形大坡度長距離穿越海域、蓮花大橋及口岸建筑物等風(fēng)險點，洞身全部處于淤泥層、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層，沉降控制難、風(fēng)險系數(shù)高。

針對項目所處的自然環(huán)境、地質(zhì)條件和掘進(jìn)風(fēng)險點，建設(shè)方與多家參建單位通力配合，多次邀請行業(yè)專家進(jìn)行研討、論證，創(chuàng)新引入雙鉸接設(shè)計，量身打造了配置超前地質(zhì)探測、高精度氣液平衡、土倉內(nèi)可視化監(jiān)控、盾尾間隙自動測量、盾構(gòu)徑向間隙補償?shù)戎悄芑到y(tǒng)的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“澳琴1號”，大幅度提高了盾構(gòu)機的適應(yīng)性和可靠性。

歷經(jīng)120多天的日夜奮戰(zhàn)，項目團隊先后攻克“半徑小、覆土淺、土質(zhì)差、穿越多”等技術(shù)難題，通過模擬盾構(gòu)機掘進(jìn)參數(shù)，采取高精度數(shù)據(jù)監(jiān)測、24小時不間斷跟蹤、“井上井下聯(lián)動”等一系列科學(xué)有效的措施，成功通過210米小曲線轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)了“零污染、零沉降”下穿橫琴口岸建筑群和十字門水道，提前里程碑節(jié)點近2個月迎來了從盾構(gòu)始發(fā)到貫通的勝利時刻。

專家認(rèn)為，作為澳門首個盾構(gòu)穿海隧道，澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道不僅填補了澳門軌道交通建設(shè)使用盾構(gòu)法施工的空白，也為今后同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。

澳門輕軌延伸橫琴線是澳門政府的重點民生工程及回歸25周年的獻(xiàn)禮工程，是澳門與橫琴粵澳深合區(qū)之間的重要紐帶，將為兩地居民創(chuàng)造舒適便捷的跨境出行環(huán)境，為澳門融入粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”的目標(biāo)打下堅實基礎(chǔ)。

(受訪者供圖)

關(guān)鍵詞： 海底隧道 橫琴口岸 轉(zhuǎn)彎半徑