國內(nèi)首個四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍

(資料圖片)

4月26日，廣州白云站流溪河特大橋順利合龍。流溪河特大橋為京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線和廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線四線鐵路并行橋梁，是國內(nèi)首個四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁，全長300米，跨中部分為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長63米。中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，面積1125平方米，總重約1100噸，相當(dāng)于在3個籃球場上碼放了700多輛小型轎車。

鋼箱梁是分段在江門的鋼結(jié)構(gòu)加工廠內(nèi)，由不同厚度的鋼板，在專用胎架上，像搭積木一樣，一片一片拼裝焊接而成。鋼箱梁主梁分段制作完成后，要在運輸船上拼接成長50米大節(jié)段，再通過流溪河航道運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行整體吊裝就位。

中鐵三局施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王磊介紹，采用鋼混結(jié)合箱梁，比傳統(tǒng)的混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁減小了結(jié)構(gòu)自重和梁高，有效提高橋梁的跨越能力;采用整體吊裝，減少了懸灌節(jié)段數(shù)，大大縮短工期。合龍間隙僅5毫米，即毫米級精度要求遇上千噸級重量，吊裝的穩(wěn)定性控制是關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。項目部建立了指揮作業(yè)的“大腦中樞”——主控計算機系統(tǒng)，設(shè)定主令提升吊點，在設(shè)備提升油缸和提升吊點布設(shè)傳感器，通過現(xiàn)場實時網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點荷載變化，調(diào)節(jié)相應(yīng)比例閥開度，提高構(gòu)件安全性，并實現(xiàn)同步提升、精準(zhǔn)就位，確保了合龍段施工的順利進(jìn)行。

據(jù)了解，廣州白云站是粵港澳大灣區(qū)首個在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。流溪河特大橋合龍為白云站實現(xiàn)年底具備開通條件的總目標(biāo)按下“快進(jìn)鍵”。

(中鐵三局供圖)

關(guān)鍵詞：