全球航空業(yè)緩慢復(fù)蘇 “客改貨”成航空業(yè)一大亮點

全球航空業(yè)近期繼續(xù)緩慢復(fù)蘇，多國國內(nèi)客運市場恢復(fù)速度明顯快于國際市場，整體貨運業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)逆勢增長。國際航協(xié)預(yù)計，航空業(yè)復(fù)蘇之路依然漫長，客運量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))最近發(fā)布的全球航空市場分析報告，2020年10月全球航空客運量比2019年同期下降70.6%，較2020年9月72.2%的同比降幅繼續(xù)收窄。各國國內(nèi)航空運輸恢復(fù)是行業(yè)復(fù)蘇的主要驅(qū)動力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新冠疫苗推廣使用將有效增強民眾出行信心，2021年全球航空業(yè)有望減少虧損，但要完全擺脫疫情陰霾，仍有很長一段路要走。

亞太航空客運量恢復(fù)近四成

比利時布魯塞爾航空公司日前發(fā)表聲明稱，該航空公司去年12月和今年1月航班的預(yù)訂量比2019年11月有明顯增長，這是比利時為遏制疫情第二次“封城”以來出現(xiàn)的一個積極信號。布魯塞爾機(jī)場首席執(zhí)行官阿諾·費斯特告訴本報記者，該機(jī)場去年11月平均每天起飛50個航班，12月平均每天起飛65個航班。

“全球航空業(yè)正在疫情重創(chuàng)下緩慢復(fù)蘇，但各國恢復(fù)情況不同，有快有慢。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克對本報記者表示，疫情防控形勢是影響各國航空市場的主要因素。亞太航空市場特別是中國國內(nèi)航空市場正加速恢復(fù)。

根據(jù)國際航協(xié)的報告，歐洲地區(qū)2020年10月航空客運量同比降幅為77.6%，北美降幅是70.1%，表現(xiàn)最好的是亞太地區(qū)，同比降幅61.6%，為全球最低，意味著亞太地區(qū)的航空客運量恢復(fù)近四成。

亞太地區(qū)航空業(yè)的良好表現(xiàn)離不開中國的貢獻(xiàn)。據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，去年10月，中國國內(nèi)航空客運量已經(jīng)全面恢復(fù)至2019年同期水平，是全球恢復(fù)程度最好的國家之一。“中國龐大的國內(nèi)市場將使航空業(yè)在2020年年底前恢復(fù)盈利，中國也將引領(lǐng)全球航空業(yè)從疫情的影響中復(fù)蘇。”朱尼亞克說。

“在全球航空業(yè)版圖中，中國市場具有至關(guān)重要的地位。”國際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯說，中國是世界第二大航空市場，2019年中國航空市場增速達(dá)到7.8%，位居各國國內(nèi)航空市場增速榜首。

“客改貨”成航空業(yè)一大亮點

國際航協(xié)報告顯示，貨運業(yè)務(wù)是2020年國際航空業(yè)一大亮點。貨運收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元，增幅達(dá)15%。大約50%的空運貨物是用客機(jī)運送的。“2020年貨運表現(xiàn)明顯好于客運，雖然貨運業(yè)務(wù)無法填補航空客運收入急劇下降帶來的缺口，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運收入使航空公司能夠維持其基本的國際網(wǎng)絡(luò)。”朱尼亞克說。

為了增加收入，很多航空公司紛紛把客艙改為貨艙運營。美國聯(lián)合航空公司首個由客機(jī)執(zhí)飛的“客改貨”包機(jī)航班于去年3月底首航，之后相繼開啟上海、成都、北京往返美國的“客改貨”包機(jī)服務(wù)，運輸急需的防疫抗疫物資。漢莎集團(tuán)2020年也首度嘗試“客改貨”物流模式，旗下德國漢莎航空、奧地利航空、瑞士國際航空和布魯塞爾航空等航空公司都通過這一方式，執(zhí)行漢莎貨運的貨班業(yè)務(wù)，其中中歐航線是重中之重。

記者從漢莎貨運了解到，漢莎貨運2020年在中國市場的業(yè)績創(chuàng)下新高，預(yù)計全年營業(yè)收入同比增長200%。從去年12月起，奧地利航空在維也納至上海航線上加開每周5班的“客改貨”航班，以滿足歐洲從中國進(jìn)口抗疫物資的巨大需求。漢莎貨運負(fù)責(zé)人說，中國率先控制住疫情，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為全球抗疫和世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供了物資保障。航空運輸作為最快捷的國際物流方式，得到新的發(fā)展機(jī)遇。

“疫情襲來時，我們就意識到需要改變商業(yè)模式，很早就開始了‘客改貨’服務(wù)。”阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克說，“疫情前我們在全球的航班目的地有142個，現(xiàn)在為其中104個目的地提供航運服務(wù)，與以前大為不同的是，我們現(xiàn)在的航班絕大多數(shù)運載的都是貨物。我們因此沒有陷入財務(wù)危機(jī)。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前約80%的跨境電商業(yè)務(wù)需要航空貨運。隨著跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，貨運需求將會與日俱增。2021年全球客機(jī)轉(zhuǎn)貨機(jī)的數(shù)量將增加36%，達(dá)到90架，到2022年這個數(shù)字將接近110架。根據(jù)波音公司2020年10月的最新預(yù)測，到2039年全球貨機(jī)總數(shù)將超過2400架，其中約1400架為客機(jī)改造而成。

航空業(yè)今年將進(jìn)一步回暖

國際航協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，2020年全球航空公司削減了45.8%的成本，收入仍下降了60.9%，凈虧損總額為1185億美元。“全球航空業(yè)復(fù)蘇之路漫長而艱難。”朱尼亞克說，2021年全球航空業(yè)將進(jìn)一步回暖，但預(yù)計仍將虧損387億美元。“國內(nèi)市場的復(fù)蘇速度要快于國際市場，各大航空公司至少要到2021年第四季度現(xiàn)金流才會轉(zhuǎn)虧為盈，而客運量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。”

財政支持是許多航空公司得以維持的主要原因。“如果不是各國政府及時提供1730億美元的財政救助，將會有更多的航空公司破產(chǎn)。”朱尼亞克呼吁各國政府繼續(xù)為航空公司提供支持，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

英國皇家航空學(xué)會旗下《航空》雜志社總編輯蒂姆·羅賓遜撰文指出，現(xiàn)在各大航空公司都開啟了“生存模式”，但該模式不能完全依賴財政支持，應(yīng)該根據(jù)實際情況及時調(diào)整經(jīng)營模式，否則就很難在新的競爭格局中勝出。航空公司需要更加重視不同旅客的特定需求，通過精細(xì)化管理細(xì)化產(chǎn)品定位，甚至開拓更多機(jī)票以外的收入。

在法航荷航集團(tuán)大中國區(qū)總經(jīng)理龐道安看來，疫情將會導(dǎo)致全球航空業(yè)大洗牌，一些惡性競爭會被市場擠出，整個行業(yè)會更加市場化。龐道安表示，目前，法航荷航在圍繞競爭力、可持續(xù)性等方面展開重組計劃，荷航將向更關(guān)注效益、更靈活、更可持續(xù)的商業(yè)模式調(diào)整;法航將通過加快機(jī)隊現(xiàn)代化、優(yōu)化支出、重組國內(nèi)業(yè)務(wù)等方式提升競爭力。

“航空公司現(xiàn)在不僅要考慮活下來，也要考慮如何好好活下去。”克拉克說。

(本報布魯塞爾1月6日電)

本報駐比利時記者 任 彥

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