“軌道上的京津冀”加速奔跑，服務民眾新生活

京津城際實行月票制、京雄城際開通運營、京哈高鐵承德至沈陽段即將建成通車……京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施近7年來，交通一體化成為率先突破的重點領域。“軌道上的京津冀”在加速奔跑，服務民眾新生活。

高鐵連點成網(wǎng)

2020年12月27日10時18分，雄安新區(qū)剛剛落成的雄安站內(nèi)，復興號高速動車組C2702次列車準時發(fā)出，駛向北京西站。自此，京雄城際鐵路全線開通運營，北京與雄安這座“未來之城”緊緊聯(lián)在一起。

“京雄城際鐵路全線貫通后，雄安新區(qū)融入京津冀城際鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)了雄安新區(qū)與北京、天津的半小時交通圈。”雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政說，開通后，北京西站至雄安新區(qū)間最快旅行時間50分鐘，大興機場至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達。

39歲的常永山來自北京大興，是中國電科集團太極計算機股份有限公司雄安分公司總經(jīng)理。這家公司2018年進駐雄安，參與新區(qū)智能城市規(guī)劃建設，目前新區(qū)常駐員工70余人，大多來自北京。

“以前開車大約要一個半小時。高鐵通車后，將極大解決公司員工京雄兩地通勤問題。”常永山說。

除了京雄城際之外，京津冀的“高鐵名單”還有一長串：京津城際延長線、石濟高鐵、京張高鐵、京哈高鐵承德至沈陽段……

中國鐵路北京局集團公司有關負責人表示，高鐵逐步連點成網(wǎng)，京津冀半小時、一小時交通圈已初具規(guī)模，讓空間上的“一體化”悄然變成時間上的“同城化”。

普速串聯(lián)成環(huán)

在京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵逐步成網(wǎng)的同時，普速鐵路也在快速發(fā)展。

為盤活區(qū)域內(nèi)既有鐵路線路資源，鐵路部門打通河北省邯鄲、邢臺、衡水、滄州、唐山、承德、保定、定州8個地市級城市與北京、天津和省會石家莊之間的地理阻隔，以石家莊、邯鄲為支點，開行4對環(huán)繞京津冀的普速環(huán)形列車，大環(huán)形列車單程運行最長距離達2898公里;小環(huán)形列車由衡水始發(fā)，經(jīng)停天津、唐山到達秦皇島;由邯鄲始發(fā)經(jīng)停石家莊、北京西到達張家口。

中國鐵路北京局集團公司有關負責人表示，環(huán)形普速列車的開通，不僅實現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)主要地市級城市之間的有效串聯(lián)，也為目前尚未開通高鐵線路區(qū)域的地市級城市民眾提供了就近通過北京、天津和石家莊一次性換乘高鐵的良好出行體驗。

與此同時，市郊列車的大力開行也在積極緩解京津冀交通壓力，促進區(qū)域交流合作。

除了已經(jīng)開通運營的津薊線市郊列車、北京市郊鐵路城市副中心線等，去年9月30日，北京市郊鐵路S5線(懷密線)正式從清河站改為北京北站始發(fā)終到。旅客出行有了更多選擇，還可更加便捷地游覽雁棲湖、紅螺寺、青龍峽、古北水鎮(zhèn)、金山嶺長城等景區(qū)，提升出行體驗。

未來出行更美好

在京津冀交通一體化的發(fā)展藍圖上，京唐城際、京濱城際、津興鐵路等多條高鐵的建設正在不斷推進，石雄城際、雄忻高鐵、雄商高鐵等多條鐵路的建設審批通過……

1月7日，一列嶄新的CR400AF—G型復興號高寒動車組列車呼嘯駛過京哈高鐵北京至承德段，預示著京哈高鐵進入全線開通倒計時。

京哈高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。而即將開通運營的最后一段北京至承德段，將承德市拉進首都1小時交通圈。

立足京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路部門在不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，全力打造互聯(lián)互通、便捷高效的交通網(wǎng)絡。目前，北京、石家莊、天津、廊坊、滄州等城市間開行了朝夕通勤早晚動車組。

展望未來，中國鐵路北京局集團公司有關負責人表示，鐵路部門將在高鐵、城際、普速、市郊等列車開行的基礎上，根據(jù)早晚高峰客流需求，進一步優(yōu)化京津冀地市級以上列車開行方案，增開熱門方向城際列車，充分滿足民眾出行需要，打造出行美好生活。

(新華社北京1月18日電樊曦、岳陽、周圓)

《 人民日報 》( 2021年01月19日 02 版)

關鍵詞： 軌道上的京津冀