個人納稅110億美元，首富馬斯克今年到底干啥了？

馬斯克被美國《時代周刊》（Time）評為2021年度人物，引發(fā)了許多人的不滿。

批評者們給馬斯克扣上了逃稅、輕視新冠肺炎疫情、操縱金融市場等多項(xiàng)“罪名”，以證明他“德不配位”。美國民主黨自由派的旗手沃倫還直接發(fā)推文表示，希望“年度人物”可以真正地納稅，并停止從其他人身上“偷錢”。

然而，更加精通社交媒體、又不差錢的馬斯克很快就打臉了批評者們。他在12月20日公開表示，“告訴那些好奇的人，我今年將繳納超過110億美元的稅款”。

馬斯克的納稅推文打臉了一眾批評者，但仍有人質(zhì)疑他前幾年納稅太少。（圖源：社交媒體截圖）

作為電動汽車制造商特斯拉和航天火箭制造商SpaceX的創(chuàng)始人，馬斯克在今年早些時候成為全球首富。據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，馬斯克個人財富達(dá)到2430億美元，而特斯拉估值約為1萬億美元，SpaceX估值約為1000億美元。

“如果你把眼睛睜開看兩秒鐘，你就會明白今年我繳的稅將比歷史上任何一個美國人都要多，”馬斯克表示。

“呼風(fēng)喚雨”的網(wǎng)紅首富

今年50歲的馬斯克仍然保持著一顆孩子般的好奇心，尤其喜歡那些天馬行空的挑戰(zhàn)項(xiàng)目。

這也是馬斯克為什么涉獵如此廣泛的原因，從加密貨幣、機(jī)器人到電動車、腦機(jī)芯片甚至火箭和衛(wèi)星發(fā)射，而超強(qiáng)的行動力和過人的勤奮讓他能夠在這些看似不靠譜的項(xiàng)目中取得成就。

馬斯克無疑是精英中的精英，卻又熱衷于和散戶、宅男站在一起，在推文中懟人、自賣自夸、發(fā)表情包感慨，語不驚人死不休，有時甚至顯得缺乏足夠的素質(zhì)和教養(yǎng)。他曾表示自己的推文中至少有一半是在廁所的“陶瓷寶座上完成的”。

這樣一個接地氣的世界首富，很難不圈粉。僅僅在中國微博，他今年上過至少74次熱搜。

截至目前，馬斯克擁有6727萬推特粉絲，他呼風(fēng)喚雨的影響力也讓美國的金融業(yè)頭疼。

今年1月，馬斯克一則推文成為了視頻游戲零售商GameStop股價飆升的催化劑。這家經(jīng)營陷入困境的企業(yè)，在美國散戶投資論壇Wallstreetbets和馬斯克的帶領(lǐng)下，股價在短短三周內(nèi)從20美元推高至469.42美元的高位，狠狠割了一把華爾街資本家的韭菜。

以至于彭博社專欄作家萊文在2月寫道，“現(xiàn)在的金融業(yè)里，公司的價值不是基于它們的現(xiàn)金流，而是基于它們與馬斯克的接近程度”。

馬斯克還積極推廣虛擬貨幣，甚至包括作為笑話而誕生的狗狗幣。即便是美國證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2018年指控他利用推文進(jìn)行證券欺詐后，被迫交出了2000萬美元罰款并辭去特斯拉董事長的職務(wù)，馬斯克也還在繼續(xù)刺激著監(jiān)管機(jī)構(gòu)的神經(jīng)。

馬斯克于今年1月份在他的Twitter個人資料中添加了#Bitcoin的標(biāo)簽后，比特幣的價格就能立即上漲11%。不僅如此，他在今年還曾嘗試過接受客戶用比特幣支付來購買特斯拉汽車，但后來又多次反悔，且每次都會引發(fā)幣市的震動。

馬斯克對金融市場的影響堪稱無死角打擊，甚至還會讓自己的財富貶值。

為了行使2022年到期的股票期權(quán)，馬斯克理應(yīng)部分出售他持有的特斯拉股票。這原本不是一個人盡皆知的信息，但馬斯克卻將此事大肆聲張，于11月6日在推特上公開發(fā)起了投票，聲稱是“征求Twitter用戶的同意”。

這導(dǎo)致一度位于歷史高位的特斯拉股價在短短幾天內(nèi)下跌約四分之一，公司市值蒸發(fā)了約600億美元，馬斯克的個人財富貶值了幾乎同樣的價值。

但對于不買豪宅、不買游艇的馬斯克來說，賺錢只是手段，并不是目的。截至12月23日，馬斯克已兌現(xiàn)了近9成出售股票承諾，已經(jīng)湊齊110億美元稅款。

埋頭苦干的實(shí)業(yè)巨頭

“我正在考慮辭掉工作，做一名全職的、有影響力的人，”馬斯克在12月10日發(fā)的這條推文再次引發(fā)熱議。也許真正與他長期共事的人才會理解，馬斯克許多有爭議的推文，都是他工作到精疲力竭時的產(chǎn)物。

馬斯克的工作強(qiáng)度遠(yuǎn)超996，每周7天會花費(fèi)80—90小時在特斯拉和SpaceX的關(guān)鍵項(xiàng)目上。

即便如此，馬斯克的事業(yè)還是充滿了挫敗。他曾創(chuàng)立美版支付寶PayPal的前身X.com，卻在外出度假時被董事會投票辭退；當(dāng)他零基礎(chǔ)地試圖開創(chuàng)電動車和商業(yè)火箭行業(yè)時，被所有人都當(dāng)做騙子。

在2008年金融危機(jī)期間，特斯拉一度幾乎破產(chǎn)，即便是該公司在2010年上市后也沒能完全擺脫困境，多次面臨危機(jī)。那段時間，馬斯克經(jīng)常會在產(chǎn)能緊張的時候睡在工廠，試圖親自解決裝配線問題。而當(dāng)特斯拉電動車取得成功后，馬斯克卻在2018年8月失去了特斯拉董事會主席的位置。

與特斯拉相似，SpaceX也多次差點(diǎn)讓馬斯克破產(chǎn)，它的第一枚火箭獵鷹號在2008年進(jìn)入軌道之前失敗了三次，“SpaceX的火箭又炸了”一度淪為笑柄。

如今，這個患有自閉癥的南非人，能夠讓美國政府和工業(yè)界屈服于他的雄心壯志。

特斯拉已經(jīng)成為全球電動車行業(yè)毋庸置疑的先驅(qū)，帶動了一眾傳統(tǒng)車企投身生產(chǎn)電動車，在這個低碳成為全球共識的年代格外珍貴。今年10月，汽車租賃巨頭赫茲公司還宣布，計(jì)劃購買10萬輛特斯拉汽車，這筆總價約42億美元的大單也一舉成為電動汽車有史以來最大一筆交易，并鎖定了特斯拉約10%的年產(chǎn)能。

SpaceX則幾乎是復(fù)興了陷入低谷的美國航天事業(yè)，其火箭回收技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，它在今年4月贏得了美國宇航局（NASA）的獨(dú)家合同，將負(fù)責(zé)美國宇航員的下一次登月。與其他涉足航天產(chǎn)業(yè)、“玩心更重”的富豪們相比，馬斯克想要移民火星的夢似乎更加真實(shí)。

也許正是經(jīng)歷了無數(shù)次的失敗，馬斯克才會對一個個看似希望渺茫的事業(yè)保持著信心和熱情，同時他那宇宙級的野心也可能讓他“不屑于”對地球上某些事情負(fù)責(zé)。

馬斯克在今年疫情防控期間仍試圖強(qiáng)行讓特斯拉工廠開工，他生產(chǎn)太陽能瓦片的公司也已經(jīng)陷入經(jīng)營困境，他還警告稱SpaceX有可能破產(chǎn)。馬斯克的星鏈計(jì)劃希望發(fā)射4.2萬顆衛(wèi)星，但這一工程對近地軌道的占用和太空垃圾問題仍未得到有效解決，此外，他的超級地下隧道項(xiàng)目也被批評者指出不如普通地鐵有效且公平。

不僅如此，馬斯克對虛擬貨幣的支持也與他支持電動車以求減碳的目的相矛盾，虛擬貨幣的挖礦行為本身就會消耗大量的電力。

與此同時，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)對今年頻繁引發(fā)事故的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)展開調(diào)查，特斯拉今年還因種族歧視問題被判決賠償一名黑人員工1.37億美元。

“他是一個人文主義者，并不算是個好人，他貪婪地追求著推動全人類進(jìn)步的榮耀感，”馬斯克的老友、火星協(xié)會的創(chuàng)始人祖布林對其評價道，“天才可以用來評價他，而非智慧。但在某種意義上來講馬斯克也是明智的，他明白自己時間有限，所以不愿被規(guī)則所束縛”。

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