“油改電”奔馳EQC新車問(wèn)題頻出，400余車主持續(xù)維權(quán)：不買單召回計(jì)劃

“心有余悸、沒(méi)有安全感，不想再買新能源車了”——這是奔馳EQC車主梁藝（化名）對(duì)這款產(chǎn)品最深的感受。

提車半年，梁藝的EQC就發(fā)生了故障。“我正在行駛的途中，車就開(kāi)始提示故障。手機(jī)上也不斷收到報(bào)警通知，然后我就把停在路邊，結(jié)果一停下來(lái)就再也啟動(dòng)不了了。”4S店隨后對(duì)車輛進(jìn)行了檢測(cè)，并為車輛更換了前電機(jī)，但車主對(duì)結(jié)果并不滿意，且4S店方并未出具檢測(cè)報(bào)告。

“換了電機(jī)就意味著要更新行駛證登記日期，我這新車才買了半年就變成二手車了。”梁藝表示：“在一個(gè)400余人的EQC全國(guó)車主群里，有近四分之三的車主都遇到了和我同樣的情況。”

3月7日，245位奔馳EQC車主再次發(fā)布聯(lián)合聲明，對(duì)奔馳官方提出了7點(diǎn)質(zhì)疑和4點(diǎn)訴求，要求廠家立即召回并解決問(wèn)題車輛。

今年以來(lái)，這已經(jīng)是EQC車主們第三次用公開(kāi)發(fā)布聯(lián)合聲明的方式進(jìn)行維權(quán)。

今年2月，奔馳表示將召回超過(guò)1萬(wàn)輛EQC，為相關(guān)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成，但公告中顯示召回開(kāi)始時(shí)間為6個(gè)月后的8月15日。有車主提出質(zhì)疑：“為什么要在8月15日才開(kāi)始召回？剩下的6個(gè)月讓我們?cè)趺崔k？”

對(duì)此，奔馳方面向一點(diǎn)資訊回應(yīng)表示：“由于本次召回所涉及的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊由相關(guān)供應(yīng)商的海外工廠生產(chǎn)，受當(dāng)下海外市場(chǎng)包括疫情在內(nèi)的多種不確定因素影響，該配件當(dāng)下的儲(chǔ)備暫時(shí)無(wú)法滿足立即實(shí)施召回。”

但與此同時(shí)，“我們也正與相關(guān)配件供應(yīng)商積極協(xié)調(diào)配件供應(yīng)，以確保于8月15日準(zhǔn)時(shí)全面啟動(dòng)高效率、高質(zhì)量的召回。”目前，奔馳的配件儲(chǔ)備可滿足日常保修服務(wù)。在召回正式實(shí)施前，奔馳可以保a障客戶車輛在出現(xiàn)相關(guān)故障時(shí)，及時(shí)對(duì)其車輛相應(yīng)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行更換。維修期間，經(jīng)銷商將為客戶提供相應(yīng)的代步車輛或交通補(bǔ)貼。此外，“8月15日之前換電機(jī)的，符合保修條件都是免費(fèi)的。”

但無(wú)論是召回還是符合保修條件免費(fèi)，車主并不買單。

有車主向一點(diǎn)資訊表示，“心累卻無(wú)可奈何”。“只換電機(jī)并不解決問(wèn)題，不止一個(gè)車主多次更換電機(jī)還出現(xiàn)相同問(wèn)題。我懷疑EQC的問(wèn)題根源不在‘屢換屢壞’的電機(jī)上，而在于設(shè)計(jì)缺陷。”

車輛召回的原因由質(zhì)檢總局進(jìn)行判定，車主的猜測(cè)尚未得到證實(shí)。對(duì)此，奔馳方面對(duì)一點(diǎn)資訊表示：“我們注意到部分客戶對(duì)于EQC召回措施及方案所存有的疑慮，對(duì)此還請(qǐng)給予我們一定時(shí)間了解客戶反饋。”對(duì)于獲得聯(lián)絡(luò)信息授權(quán)的客戶，奔馳將“以最快速度逐一聯(lián)系參與反饋的所有客戶”。

但作為奔馳首款純電車型，EQC扮演著梅賽德斯-奔馳集團(tuán)電動(dòng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略開(kāi)端的角色。但上市以來(lái)，這款車不僅銷量平平，還在產(chǎn)品質(zhì)量上屢遭消費(fèi)者詬病。

燃油車時(shí)代，奔馳是豪華品牌中的絕對(duì)霸主。但，這種情況還會(huì)在電動(dòng)車時(shí)代延續(xù)嗎？

飽受爭(zhēng)議的電動(dòng)產(chǎn)品

作為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開(kāi)端之作，EQC卻在上市短短幾年來(lái)飽受爭(zhēng)議。

一點(diǎn)資訊搜集資料顯示，從去年開(kāi)始，有多位EQC車主陸續(xù)投訴車輛電機(jī)出現(xiàn)故障。“行駛里程還不到1600公里，行車電腦就顯示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題，送到4S店發(fā)現(xiàn)電機(jī)壞了，本人要求換車。”有EQC車主如是表示。

另一位EQC車主詳細(xì)描述了發(fā)現(xiàn)電機(jī)故障的過(guò)程：購(gòu)車半年后車輛冷卻液開(kāi)始報(bào)警，隨后通過(guò)4S店補(bǔ)上了冷卻液，不到半年，車輛檢測(cè)結(jié)果顯示要更換前后電機(jī)。“4S店解釋是冷卻液液體漏到電機(jī)里導(dǎo)致絕緣，但我這車買了還不到1年，居然要大修，新車殘值肯定大受影響。”

甚至有EQC車主稱，購(gòu)車4個(gè)月內(nèi)，冷卻液兩次報(bào)警，4S店將前軸電機(jī)和后軸電機(jī)都更換掉了。在EQC全國(guó)車主群中，有不少車主都遇到了類似情況。對(duì)于這種大規(guī)模出現(xiàn)的電機(jī)問(wèn)題，車主們懷疑是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷所致。

對(duì)此，今年以來(lái)，EQC的中國(guó)車主們已經(jīng)連續(xù)三次發(fā)布聯(lián)合聲明。最新的一次發(fā)生在3月7日，由245位車主聯(lián)合發(fā)布，可以視為車主們對(duì)奔馳2月份發(fā)布的召回計(jì)劃的回應(yīng)。

此前2月，奔馳在EQC車主兩次聯(lián)合聲明的情況下主動(dòng)啟動(dòng)了召回計(jì)劃：自2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)10104輛。

奔馳將召回原因歸結(jié)為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊存在制造偏差。奔馳表示，該模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足問(wèn)題，導(dǎo)致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無(wú)法啟動(dòng)。

但車主們對(duì)這種解釋并不買單。“到底是電機(jī)制造問(wèn)題還是車輛設(shè)計(jì)問(wèn)題？如果只是電機(jī)有問(wèn)題，為什么我在斷斷續(xù)續(xù)更換三次電機(jī)后車輛還是出現(xiàn)了故障？難道我換的每個(gè)電機(jī)都有問(wèn)題？”有車主提出疑問(wèn)。

他指出，奔馳并未公布過(guò)EQC的在華總銷量，此次召回的10104輛EQC可能是所有中國(guó)市場(chǎng)的總量。“至少400多人群里的車主都收到了召回信。我們想知道EQC的故障率，以此來(lái)判定這款車到底是制造偏差還是設(shè)計(jì)缺陷。”

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年EQC在華銷量3863輛，2021年6098輛，總量為9961輛——與召回計(jì)劃的10104輛相差無(wú)幾。

對(duì)于奔馳為召回車輛免費(fèi)更換電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊的解決方案，大多數(shù)EQC車主們都表示了不滿。有車主表示：“如果換電機(jī)有用，我就不會(huì)換四次電機(jī)了，而且每次都是從德國(guó)進(jìn)口，要等一個(gè)月左右。”

除了追溯問(wèn)題根源外，EQC車主們還表達(dá)了在車輛折舊率、召回前行駛空檔期的安全問(wèn)題、續(xù)航里程下降等方面的擔(dān)心。

在最新的聯(lián)合聲明中，EQC車主們向奔馳提出了四點(diǎn)訴求：希望奔馳能夠立刻啟動(dòng)召回計(jì)劃，消除安全隱患，并根據(jù)新版三包政策為已經(jīng)換過(guò)電機(jī)的車主提供退換車的選擇。此外，對(duì)所有發(fā)生過(guò)三電故障的召回車輛，終身質(zhì)保，對(duì)更換過(guò)電機(jī)的車主，給予一定標(biāo)準(zhǔn)的二手車貶損賠償。

多次召回

這并非EQC首次啟動(dòng)召回計(jì)劃。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年2月發(fā)布的召回計(jì)劃已經(jīng)是EQC的第三次召回。此前兩次召回分別發(fā)生在2021年4月和8月——當(dāng)時(shí)，這款車僅在華銷售一年多。

2021年4月，奔馳啟動(dòng)了一次大規(guī)模召回，召回總量超過(guò)260萬(wàn)輛。部分EQC與部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)等多款車型，同在當(dāng)時(shí)召回之列。

召回原因是車輛通信模塊軟件存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞并自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫服務(wù)時(shí)，可能出現(xiàn)定位偏差、救援延遲等現(xiàn)象。對(duì)此，奔馳使用遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)通信模塊軟件，用戶無(wú)需到店。

去年8月的那場(chǎng)召回計(jì)劃則是奔馳完全針對(duì)EQC車型發(fā)布的。因“部分車輛無(wú)法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件”，奔馳召回了796輛EQC。

而就在2019年年底EQC正式在中國(guó)上市同期，這款車也在德國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)過(guò)多次召回計(jì)劃，共召回過(guò)近2萬(wàn)輛車。原因是差速器螺栓質(zhì)量不合格、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線束可能在組裝過(guò)程中已經(jīng)損壞等問(wèn)題。

但這并不影響奔馳擁躉的購(gòu)車意愿。

彼時(shí)，梁藝剛剛購(gòu)入EQC，是該車型的首批中國(guó)車主。他直言，購(gòu)買EQC出于兩點(diǎn)考慮，一是想順應(yīng)新能源的大趨勢(shì)，二完全是奔馳的品牌效應(yīng)。“我是奔馳老車主，開(kāi)過(guò)不止一款奔馳燃油車，沒(méi)什么大問(wèn)題，想著大品牌的新能源車應(yīng)該也不會(huì)差。”

但事實(shí)卻是，新車購(gòu)買半年后，電機(jī)就出現(xiàn)故障。梁藝對(duì)此心有余悸：“停在半路被4S店的拖車拖走，更換了電機(jī)，之后就不敢再開(kāi)了，閑置一年多了。”

他想知道車輛究竟出了什么問(wèn)題，出具檢測(cè)報(bào)告的請(qǐng)求卻遭到了4S店的拒絕。梁藝表示，4S店態(tài)度強(qiáng)硬，要么換電機(jī)，要么就這么開(kāi)走。

與此同時(shí)，他多次致電奔馳400熱線，只得到了“已經(jīng)收到投訴消息，我們會(huì)向上提交”之類的反饋。隨后，他與其他車主一起給奔馳德國(guó)總部發(fā)送了電子郵件，收到類似“你們的問(wèn)題我們已經(jīng)收到”的回復(fù)。

無(wú)奈之下，他聯(lián)合另外67位同樣出現(xiàn)過(guò)電機(jī)故障的EQC車主，在今年1月發(fā)布了聯(lián)合聲明，要求奔馳公開(kāi)設(shè)計(jì)缺陷相關(guān)信息和解決方案，啟動(dòng)召回程序，并為已經(jīng)更換電機(jī)的車主提供退換車服務(wù)，對(duì)所有三電出現(xiàn)過(guò)故障的車主提供終身質(zhì)保。

隨后奔馳便在2月啟動(dòng)了召回計(jì)劃，但并未對(duì)車主的其他訴求作出回應(yīng)。

也有還未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的新車主擔(dān)心：如果自己的車輛沒(méi)在召回范圍內(nèi)，是否意味著電機(jī)已經(jīng)成熟無(wú)缺陷？如果新車再出現(xiàn)類似故障，車主該怎么辦？“希望奔馳為所有EQC車主提供終身質(zhì)保。”另一位有同樣擔(dān)心的車主表示。

首款電動(dòng)車出師不利

2019年底EQC的正式上市，昭示著奔馳正式進(jìn)入豪華純電市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，有媒體對(duì)該車型做出評(píng)價(jià)：奔馳跨入電動(dòng)化的過(guò)渡產(chǎn)品。

但上市僅兩年，EQC就因質(zhì)量問(wèn)題屢遭市場(chǎng)質(zhì)疑。如今來(lái)看，即便僅僅是作為“過(guò)渡產(chǎn)品”，這款車也不夠合格。

有分析認(rèn)為，“油改電”或是其質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的根源之一。作為奔馳旗下首款純電車型，EQC沒(méi)有使用電動(dòng)車平臺(tái)，而是直接沿用了GLC的燃油車型平臺(tái)。

這導(dǎo)致了一系列“缺陷”。英國(guó)車評(píng)人Jeremy Clarkson曾在2020年吐槽道：“作為一款電動(dòng)車，EQC為什么有大面積的散熱格柵？EQC沒(méi)有配備變速箱，為什么方向盤(pán)上卻有換擋撥片？既然是電機(jī)而不是發(fā)動(dòng)機(jī)，但為什么卻造得像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？”

更重要的影響在續(xù)航方面。基于燃油平臺(tái)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)無(wú)法安裝在最合適的位置上，不合理的布局導(dǎo)致電機(jī)效率變低，電池能量轉(zhuǎn)化低效，電池能量浪費(fèi)嚴(yán)重。EQC擁有79.2kwh的電池容量，純電續(xù)航卻只有415公里，對(duì)比特斯拉Model 3——后者電池容量75kwh，純電續(xù)航最高能達(dá)到595公里。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，EQC的電機(jī)故障，也與油改電的設(shè)計(jì)缺陷密不可分。比如，EQC的冷卻液接口多達(dá)5個(gè)，遠(yuǎn)高于其他品牌純電車型，冷卻液滲漏幾率大大增加。

與此同時(shí)，EQC超過(guò)50萬(wàn)元的起售價(jià)，也勸退了不少消費(fèi)者。有“不差錢”的車主表示，當(dāng)時(shí)購(gòu)買EQC完全是因?yàn)楸捡Y的品牌，沒(méi)有太注意價(jià)格，但隨后EQC出現(xiàn)的一系列電機(jī)故障卻令他寒了心。

作為奔馳電動(dòng)子品牌EQ首款車型，EQC在集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上占據(jù)重要地位。2019年投產(chǎn)之際，奔馳生產(chǎn)及供應(yīng)鏈總監(jiān)Markus Sch?fer對(duì)此評(píng)價(jià)道：“隨著EQC的生產(chǎn)，我們開(kāi)啟了新的開(kāi)關(guān)，即未來(lái)電動(dòng)出行。”

但EQC的銷量卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2020年EQC銷量3863臺(tái)，2021年銷量6098臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)，其累計(jì)銷售1萬(wàn)輛左右——幾乎相當(dāng)于今年2月奔馳召回EQC的數(shù)量。

目前，EQC之外，奔馳還在華推出了國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車EQA和EQB，前者售價(jià)36.58萬(wàn)元，后者售價(jià)43.78萬(wàn)元。與EQC一樣，這兩款車型也是“油改電”產(chǎn)品，但定價(jià)卻比同級(jí)的燃油車GLA、GLB均高出10萬(wàn)元左右。

首款電動(dòng)產(chǎn)品折戟，EQA、EQB的銷量也不佳。今年1月，EQC銷量407輛、EQA銷量261輛、EQB銷量只有207輛。

2021年，奔馳將“電動(dòng)為先”的企業(yè)戰(zhàn)略改為向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。康林松曾多次強(qiáng)調(diào)：“我們的發(fā)展方向只有一個(gè)，那就是電動(dòng)化。”根據(jù)規(guī)劃，集團(tuán)將在2022年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量提升40%的目標(biāo)。

未來(lái)，奔馳如何“全面電動(dòng)”？

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