深圳關區“入倉退稅”“即到即卸”提速 便利倉儲貨物流轉

6月13日，位于平湖的深圳中外運出口監管倉內，一輛完成海關查驗的列車緩緩駛出，通過平鹽鐵路直達鹽田港，在港口裝船后駛向海外。

這是深圳海關推出的“出口監管倉+灣區海鐵通”疊加監管新模式。通過“物流一體化”調撥平臺和平湖物流中心24小時自動核放卡口的技術支持，出口監管倉貨物搭載班列直達鹽田港裝船發運，全程耗時可控制在1天之內，通關效率實現大幅提升。

據了解，出口監管倉庫是指經海關批準設立，對已辦結出口手續的貨物進行存儲、保稅物流配送、提供流通性增值服務的海關專用監管倉庫，在我國貨物出口行業中有著重要地位。企業利用出口監管倉出口貨物，可以提高流通效率、減低各種成本，無形中增強了其國際市場的競爭力。

近期，促外貿保穩提質措施在各地落實落細，海關充分發揮出口監管倉“小而快”散貨集拼進出靈活的優勢，優化監管流程，便利倉儲貨物流轉，是多措并舉釋放政策紅利，助力企業降成本提效率的有力抓手。前5個月，深圳關區出口監管倉出口總值超600億元，同比增長25%。

“入倉退稅”“即到即卸”提速

為充分發揮出口監管倉的政策紅利，目前，深圳關區實現了出口監管倉“入倉退稅”政策全覆蓋。同時，企業辦理出口退稅時長由原來的平均1至2個月縮短到2至3個工作日。

尤其是在受疫情影響，全球海運運力緊張、企業訂艙等待時間長、船期不確定等不利環境下，企業資金周轉率平均提升了15%以上，有效對沖了不利因素。今年以來，出口監管倉以政策優勢吸引深圳數萬家中小企業通過該模式出口，初步形成了華南片區最大的“中小散貨”集拼地。

不僅如此，深圳關區在出口監管倉創新實施“審核前置、核批分離、貨物先轉、簽批后補”審簽模式，發揮WMS(倉庫管理系統)聯網監管改革優勢，直接對接倉儲企業的生產系統采集數據進行遠程監管，貨物運抵后“即到即卸”，讓出口貨物“更快一步”。

深圳市金運達國際物流有限公司服務的客戶覆蓋通訊設備、家用電器、服裝鞋帽、機器機械、金屬制品及燈具等多個領域。前5個月，該公司利用出口監管倉出口貨物的模式出口金額24.75億美元，同比增長7.74%，業績增長明顯。

“5月份時，我們公司有10個集裝箱的出口監管倉貨物申報出口，當時海運出倉時間非常緊張。通過梅沙海關協調，當天中控、當天完成查驗，順利趕上了船期。”深圳市金運達國際物流有限公司負責人林經理對申報中優化查驗流程及路線、合理分配查驗資源的監管方式印象深刻。

“出口監管倉＋”多路直通海外

“出口監管倉+灣區海鐵通”的疊加監管模式是深圳海關優化海鐵聯運的一種物流便利化措施。

按照該模式，對于出口監管倉貨物，企業可在主管地海關提前辦理通關、查驗和集拼手續，到鹽田港口岸后即可裝船直發，依托鐵路運輸實現“場港聯動”，不僅有效緩解港口查驗擁堵壓力，又進一步壓縮了貨物在港時間，提升港口運行吞吐效率。

“我們現在只需要在中外運出口監管倉辦理通關、查驗手續，不用再去鹽田港排隊查驗、提柜了。”采用新模式出口的世紀冠航國際貨運負責人告訴記者，新模式有效解決了出口倉貨物在碼頭查驗排期長、提還柜時間長及異常問題交互處理環節多等痛點問題，極大提高了集裝箱拼箱滿載率，降低了企業的整體運輸成本，也避免了因查驗改船造成的延誤和運費損失。

據深圳海關相關負責人介紹，在“出口監管倉+灣區海鐵通”模式下，出口監管倉出口的貨物可在倉庫直接完成查驗放行手續，通關查驗時效縮短2-3天，降低企業綜合物流成本，為構建關區物流一體化打下堅實基礎。通過“出口監管倉+灣區海鐵通”模式，以“海鐵聯運”替代傳統公路運輸，不僅拓展出口貨物的物流渠道，也有利于出口企業進一步拓展國際市場。

據悉，除此之外，深圳海關還構建了“出口監管倉+中歐班列”貨物集拼出口模式，發揮“灣區號”中歐班列的運輸紐帶作用，疊加中外運出口監管倉散貨集拼出口功能，為企業出口提供更多的物流通道。(記者 劉 昕)

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