全球看點(diǎn)：“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone！”富士康下場(chǎng)造車，盼著幫到特斯拉

10月18日，富士康母公司鴻海集團(tuán)舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車Model B和電動(dòng)皮卡Model V兩款新車及Model C量產(chǎn)版。加上去年科技日發(fā)布的豪華轎車Model E、電動(dòng)大巴車Model T等，一年時(shí)間，富士康已經(jīng)發(fā)布了五款新車。

科技日活動(dòng)上，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉甚至放出豪言：“我們過(guò)去造PC、造手機(jī)，現(xiàn)在開(kāi)始，我們要造EV。”據(jù)悉，Model B、Model V、Model C將在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的工廠，以及泰國(guó)、美國(guó)的工廠逐步生產(chǎn)。鴻海創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘則再度駕駛Model B亮相，為富士康新車站臺(tái)。

【資料圖】

據(jù)媒體報(bào)道，在18日的科技日活動(dòng)上，劉揚(yáng)偉還表示，希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找像富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)為我制造汽車。”為突出制造汽車的復(fù)雜性，數(shù)年前，特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)媒體這樣調(diào)侃。

而據(jù)公開(kāi)報(bào)道，郭臺(tái)銘曾表示，代工電動(dòng)車對(duì)富士康而言易如反掌。“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”

“代工之王”下場(chǎng)造車

進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，富士康是有野心的。

“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android。”早在2020年，富士康正式切入造車時(shí)就喊出這一口號(hào)。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，劉揚(yáng)偉此前稱，公司的目標(biāo)是到2025年底在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)5%左右的市場(chǎng)份額，屆時(shí)，富士康還希望達(dá)到每年代工生產(chǎn)50萬(wàn)至75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的能力。

在18日的科技日活動(dòng)上，劉揚(yáng)偉透露，量產(chǎn)版 Model C 開(kāi)放預(yù)購(gòu)三小時(shí)訂單突破 1.5萬(wàn)輛。

據(jù)悉，Model C是鴻海與裕隆集團(tuán)2020年合資成立的鴻華先進(jìn)開(kāi)發(fā)的首款電動(dòng)車，也是基于MIH模塊化平臺(tái)量產(chǎn)的首款車型，預(yù)計(jì)2023年下半年交付。

全新原型車 Model B，則以 Model C 平臺(tái)為基礎(chǔ)，具備 450 公里的續(xù)航里程，百公里加速 6.6秒。

至于 Model V 電動(dòng)皮卡，在設(shè)計(jì)上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，采用兩廂式 5 人座的空間設(shè)計(jì)。鴻海指出，該車可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。

梳理公開(kāi)資料，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團(tuán)就以3.7億收購(gòu)了臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開(kāi)始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。

隨后，鴻海逐漸在汽車行業(yè)內(nèi)多方布局。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池。2015年，新勢(shì)力造車?yán)顺毕恚皇靠德?lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰，將汽車業(yè)務(wù)拓展到了整車領(lǐng)域（2017年，富士康和騰訊相繼退出）......

2020年官宣造車后，富士康不斷在電動(dòng)車領(lǐng)域拓展?jié)撛谏虣C(jī)，繼2020年與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立鴻華先進(jìn)，成立MIH聯(lián)盟外，也陸續(xù)與拜騰、吉利建立不同形式的商業(yè)合作模式。

2022年，富士康收購(gòu)美國(guó)商用電動(dòng)輕型卡車供應(yīng)商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動(dòng)車制造基地；并與另一家電動(dòng)汽車企業(yè)Fisker合作造新電動(dòng)汽車。據(jù)劉揚(yáng)偉介紹，F(xiàn)isker新一代量產(chǎn)車從概念到量產(chǎn)預(yù)計(jì)只需要花24個(gè)月，比傳統(tǒng)造車需要的時(shí)間可減少一半以上。

造車能否帶來(lái)更多想象空間？

“富士康發(fā)布新車凸顯出該公司雄心勃勃的計(jì)劃，希望實(shí)現(xiàn)多元化，不再局限于為蘋(píng)果和其他科技公司生產(chǎn)消費(fèi)電子產(chǎn)品。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

“根據(jù)我們過(guò)去在個(gè)人電腦和手機(jī)市場(chǎng)的紀(jì)錄……我們?cè)谡w市場(chǎng)的份額約為40%至45%。所以，雄心勃勃地說(shuō)，我們希望能夠取得像在信息通信技術(shù)(ICT)行業(yè)一樣的成就，但是我們將從小目標(biāo)開(kāi)始，到2025年大約占據(jù)5%的份額。”劉揚(yáng)偉稱。富士康希望將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到為汽車品牌制造電動(dòng)汽車時(shí)，復(fù)制其在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的成功水平。

然而造車的燒錢(qián)程度不言而喻。蔚來(lái)CEO李斌曾表示，造車需要儲(chǔ)備的資金門(mén)檻，現(xiàn)在沒(méi)有400億可能都干不了了。小米官宣造車，則計(jì)劃10年投資100億美元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，富士康在電子產(chǎn)品領(lǐng)域有多年的代工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)收購(gòu)和合資逐步進(jìn)入汽車行業(yè)，在資金和合作伙伴方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但能否將優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)還需要觀察。

海通國(guó)際證券在研報(bào)中指出，MIH聯(lián)盟是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式的一次積極探索，對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈的降本提效具有正面意義；隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇，代工生產(chǎn)提供了全新的業(yè)態(tài)模式，有望加速新勢(shì)力品牌量產(chǎn)落地。

在科技日活動(dòng)上，劉揚(yáng)偉也多次強(qiáng)調(diào)，鴻海集團(tuán)CDMS的初衷不會(huì)改變，即為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS）。此外，劉揚(yáng)偉表示，鴻海和特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

據(jù)悉，特斯拉目前所有的電動(dòng)汽車都是由其自建工廠生產(chǎn)，其也一直在快速擴(kuò)大產(chǎn)能。特斯拉7月發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，上海工廠年產(chǎn)能已超過(guò)了75萬(wàn)輛，是特斯拉產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。而根據(jù)富士康的小目標(biāo)，2025年有望實(shí)現(xiàn)每年代工生產(chǎn)50萬(wàn)至75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

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