京東快遞向個人開放 順豐或最受傷_全球動態(tài)

每天在我們身邊都發(fā)生著許多新鮮事，當下的實時熱點，最熱話題。我們應該多為自己充電，多掌握些知識才能讓自己見多識廣，眼下互聯(lián)網(wǎng)、科技、數(shù)碼已經(jīng)與我們的生活息息相關(guān)，密不可分了。對此小編就整理了一些這方面的訊息，分享給大家。

【資料圖】

去年5月京東物流向企業(yè)用戶開放了快遞服務，在運營超過一年時間后，近期悄然通過微信小程序向個人開放，只不過目前還限于北京、上海、廣州，然而可以預見的是它未來必然會向其他城市擴張，筆者認為這對于順豐來說壓力是最大的。

順豐把持高端市場

2016年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快遞市場主要由四通一達和順豐所把持，順豐的市場份額排名其實并不靠前，中通、圓通、申通、韻達的市場份額分別為14%、14%、11%、10%，順豐以8%的市場份額位居民營快遞公司第五名，其后的百世也以7%的市場份額緊追順豐。

順豐的市場份額雖然不高，但是卻占有了快遞市場利潤最豐厚的高端市場。以四通一達的領(lǐng)頭羊中通與順豐比較，2017年中通、順豐的快件量分別為62.19億件、30.52億件，前者的快件量為后者的兩倍多，然而它們公布的業(yè)績顯示，利潤分別為47.71億元、31.589億元。

由此可見順豐通過把持快遞高端市場雖然在快件量方面不如四通一達，但是在利潤方面卻遠高于它們，摘取了快遞市場利潤最豐厚的部分。

在實力方面，順豐也遠超過四通一達，去年8月其買下了第40架全貨機，其已獲得許可將建立自己的機場，鄂州計劃建設湖北國際物流樞紐機場，而民航局同意將湖北鄂州作為順豐機場的運營基地，這也將是快遞公司中第一家擁有自己的獨立機場。

正是憑借著順豐自身所擁有的實力，其成為國內(nèi)送件最快的快遞企業(yè)，一般來說國內(nèi)一線城市可以實現(xiàn)隔天送達，同城快遞可以當天送達，這是它得以占有國內(nèi)快遞市場高端部分的關(guān)鍵所在。

京東快遞挑戰(zhàn)順豐

京東作為國內(nèi)第二大電商，其最大的優(yōu)勢就是物流服務，早已實現(xiàn)大城市當天送達。國內(nèi)最大電商阿里巴巴正為此而努力，其建立的菜鳥網(wǎng)絡就是為了提升物流配送效率，但是目前為止它只能在部分城市實現(xiàn)當天送達，其他多數(shù)城市都要3~7天才能送達，與菜鳥網(wǎng)絡協(xié)作的正是四通一達。

快件送達速度是京東快遞的優(yōu)勢，這也是它挑戰(zhàn)順豐的優(yōu)勢所在。京東依靠國內(nèi)第二大電商的地位和直營物流服務，發(fā)展起了如今強大的快遞實力，但是有分析指直營物流也成為京東的沉重負擔，因為大量的倉儲、人工等成本是導致京東難以盈利的主要原因，如今選擇進入快遞市場也是一種不得不做的選擇。

從京東快遞小程序可以看到，同城快遞服務10元起步，這個價格較四通一達普遍的8元要稍貴，但是卻較順豐的12元便宜，依靠其電商業(yè)務建立起來的同城快遞車隊讓它可以實現(xiàn)當天送達服務，這將讓它與順豐形成直接的競爭關(guān)系。不過在跨城快遞方面，京東從廣州到北京的價格為18元，同樣較順豐的23元便宜，目前還無法與順豐競爭，畢竟京東還沒有自己的機隊，要實現(xiàn)隔天送達存在較大的困難。

京東物流進入快遞市場必然會給快遞行業(yè)帶來改變，其主要的挑戰(zhàn)者首先是順豐，而四通一達的高端客戶也可能將被分走一部分，而最終會帶來多大的改變還要看京東投入的資源有多大，而目前從京東的做法來看還處于試探階段，先是向企業(yè)用戶開放，然后再是在北京、上海、廣州這些城市向個人開放，其正循序漸進的加大進入快遞市場的力度。

相關(guān)閱讀：

京東金融已改名京東數(shù)科，定位或重新調(diào)整

京東宣布快遞新消息，使得順豐措手不及

審、擴、護、幫！百度“組合拳”嚴整醫(yī)療搜索

關(guān)鍵詞：