提前25天！軌道交通15號線二期首個TBM區(qū)間貫通

8月21日，來自中鐵建重慶投資集團的消息，重慶軌道交通15號線二期首個TBM區(qū)間順利貫通。15號線二期建成后將與一期連通，屆時從大學城至兩江影視城的通車時間將控制在1小時之內(nèi)，極大地滿足市民出行需求。

(資料圖)

直徑8.8米為目前重慶軌道交通直徑最大的盾構(gòu)機

“速度9毫米/分鐘，推力600噸，刀盤扭矩正常。”8月19日13時許，重慶軌道15號線二期禮學路站至金山寺站TBM區(qū)間（以下稱“禮金區(qū)間”）接收井內(nèi)，體長105米、整機重達1050噸的“鐵軍4號”復合式盾構(gòu)機刀盤緩慢轉(zhuǎn)動，終于洞穿了最后一層砂巖，破壁而出。

“通了，通了……”現(xiàn)場發(fā)出一陣歡呼聲。

“此次洞通的禮金區(qū)間右線全長約1600米，區(qū)間線路縱坡為‘人’字坡，最大坡度為44‰，遠超同類型隧道坡度。”中鐵建重慶軌道15號線二期總包部指揮長李兵介紹，盾構(gòu)機刀盤直徑8.8米，是目前重慶軌道交通建設(shè)中，使用的直徑最大的盾構(gòu)機。

區(qū)間隧道沿線頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，要穿越住宅群、軌道既有線、排水管網(wǎng)等建（構(gòu)）筑物，局部穿越富水填土區(qū)不良地層和人工填土層，水文地質(zhì)條件復雜，施工風險高，質(zhì)量控制難度大。

“施工過程中，我們積極克服大縱坡、淺埋段等技術(shù)難題，多次召開專家分析會，優(yōu)化施工方案。”施工方中鐵十一局五公司項目經(jīng)理趙建偉介紹，項目運用“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”技術(shù)，依托“三級聯(lián)動”智慧監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備運行監(jiān)測系統(tǒng)等對現(xiàn)場全方位、無死角實時監(jiān)控，實現(xiàn)對地表沉降數(shù)值、TBM掘進姿態(tài)、注漿質(zhì)量等的數(shù)字化管控，有力確保工程質(zhì)量。

此次貫通比計劃工期提前了25天，也標志著15號線二期首個TBM區(qū)間順利貫通。

15號線全線通車后大學城至兩江影視城只需1小時左右

軌道交通15號線二期工程西起曾家站，東至九曲河東站（不含），長約28公里，設(shè)站11座；一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，長約39公里，設(shè)站14座，全線采用最高運行速度140公里/小時。

15號線二期建成后，將與一期連通，將大學城、井口工業(yè)園、禮嘉智慧城、歡樂谷、江北機場等重要功能區(qū)以及西永、復盛站等主要樞紐站串聯(lián)起來，屆時從大學城至兩江影視城的通車時間將控制在1小時之內(nèi)，將極大地滿足市民出行需求，緩解重慶中心城區(qū)中部地區(qū)擁堵。

（文章來源：上游新聞）

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