鋰價接連下探未導致交易冷清 碳酸鋰價格近期有望企穩(wěn)反彈

噸價重歸30萬元大關(guān)后沒多久，碳酸鋰價格的持續(xù)下探再次讓市場產(chǎn)生悲觀情緒。上海鋼聯(lián)8月11日數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰報價再跌6000元，平均報價來到24.55萬元/噸，較7月7日31.1萬元/噸的報價跌幅達21%。

【資料圖】

“最近價格的確在往下走，但與年初價格大跌時不同，目前銷售情況還不錯，公司碳酸鋰庫存比較低。”對于碳酸鋰價格再次下探，藏格礦業(yè)旗下藏格鋰業(yè)相關(guān)負責人并沒有感覺到過多憂慮。該人士告訴上海證券報記者，夏季是鹽湖提鋰生產(chǎn)高峰時期，目前公司電池級碳酸鋰日產(chǎn)量在50噸左右，最近一個月銷量大致為1300噸，并且售價也較撮合平臺報價略高些。

事實上，對于近期碳酸鋰價格再次走低，國內(nèi)鋰鹽廠商并未像年初那般過于焦慮。記者從青海多家鹽湖提鋰廠商及江西宜春等碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)了解到，目前下游拿貨雖然積極性的確不高，但各家銷售都在正常進行。業(yè)內(nèi)預計，隨著汽車銷售“金九銀十”旺季到來，動力電池廠商整體排產(chǎn)將有所增長，作為核心原材料的碳酸鋰價格有望在8月底企穩(wěn)并呈現(xiàn)一定反彈態(tài)勢。

銷售平穩(wěn)上游鋰鹽廠庫存并未承壓

對于鋰鹽廠商而言，年初碳酸鋰價格的斷崖式下跌令一眾廠商措手不及，碳酸鋰需求的迅速減弱令上游鋰鹽廠商不得不面對“量價齊跌”的尷尬境遇，半年業(yè)績更是降多增少。不過與前次價格下跌時不同，經(jīng)歷陣痛的鋰鹽廠商已變得更加理性，不再盲目追求價格上漲。

“碳酸鋰價格肯定不會大幅上漲了，現(xiàn)在的策略就是只要價格在合理區(qū)間，我們也會及時出貨，盡量把庫存水平降低。”藏格鋰業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，眼下隨著青海鹽湖進入生產(chǎn)高峰，市場上的碳酸鋰供給有所增加，供給關(guān)系應該處于平衡狀態(tài)。

前述人士進一步表示，眼下藏格鋰業(yè)的日產(chǎn)碳酸鋰量在50噸左右，該生產(chǎn)節(jié)奏或能維持到10月底。“上半年由于價格跌得太猛，公司開工也不足，導致生產(chǎn)成本有所增長，眼下隨著裝置滿產(chǎn)運轉(zhuǎn)，碳酸鋰生產(chǎn)成本也得到降低，目前保持在3萬元出頭。”該人士進一步告訴記者，目前公司產(chǎn)品銷售情況也不錯，近一個月出貨1300噸，公司基本沒有庫存。

青海鹽湖提鋰龍頭鹽湖股份也有不錯狀態(tài)。據(jù)公司介紹，旗下藍科鋰業(yè)自入夏來，碳酸鋰日產(chǎn)能始終保持在百噸左右。其中，7月18日單日產(chǎn)量高達127噸，創(chuàng)投產(chǎn)以來日產(chǎn)量新高。有接近鹽湖股份人士告訴記者，近期公司碳酸鋰銷售工作正常開展，根據(jù)之前計劃，公司預計今年生產(chǎn)碳酸鋰3.6萬噸，銷售碳酸鋰 4 萬噸。“藍科鋰業(yè)的客戶都是簽訂長期供貨協(xié)議的，因為都是老客戶，對方也不會過于在乎價格。”

與生產(chǎn)成本相對低廉的鹽湖提鋰相比，碳酸鋰價格走低最大“受害者”當屬江西鋰云母提鋰企業(yè)，記者了解到，目前江西鋰云母提鋰生產(chǎn)碳酸鋰的成本幾乎都在15萬元/噸甚至更高，若價格進一步下跌，多數(shù)涉鋰企業(yè)將做“賠本買賣”。

值得一提的是，盡管最近碳酸鋰價格再次走低，但江西鋰云母提鋰企業(yè)也并未過于慌張。“我們的出貨價跟著第三方撮合平臺走，因為客戶都是頭部企業(yè)，只要正常生產(chǎn)還是能銷售出去，庫存比較低。”江西宜春某頭部碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者，由于部分鋰精礦等原材料需要外購，加之鋰云母提鋰本身成本較高，與鹽湖提鋰相比，江西碳酸鋰企業(yè)利潤有限。

供需趨緩業(yè)內(nèi)預計鋰價短期內(nèi)有上漲動力

需要指出的是，與年初價格下跌相同，近期鋰價持續(xù)下行還是與下游需求偏弱息息相關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會8月10日披露的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車銷量為67.9萬輛，同比增長26%，環(huán)比下降6.9%。“7月作為傳統(tǒng)車市淡季，高溫天氣將在一定程度上制約消費者到店購車，7月環(huán)比下降符合預期。”有熟悉新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士告訴記者，終端需求減弱倒推至動力電池環(huán)節(jié)，生產(chǎn)排期肯定是放緩的。

進一步來看，動力電池側(cè)需求偏弱也與夏季碳酸鋰產(chǎn)能充分釋放緊密相關(guān)，供需關(guān)系的進一步緩和讓動力電池企業(yè)沒有“備更多貨”的打算，下游廠商補貨態(tài)度謹慎。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能大幅上升至66987噸，產(chǎn)量為44508噸，環(huán)比上升8.2%，同比上升46.8%。

“市場上貨多了，下游正極材料和動力電池企業(yè)開工又不足，碳酸鋰價格下行也在意料之中。”有從事碳酸鋰貿(mào)易人士告訴記者，供需趨緩甚至供大于求的悲觀預期也直接導致碳酸鋰期貨空頭情緒濃重。

有相同亦有不同。對于近期碳酸鋰價格再次開啟下行模式，業(yè)內(nèi)普遍預計此番下跌不會持續(xù)太長時間。究其原因，隨著新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，碳酸鋰需求仍然真實存在，而近期動力電池排產(chǎn)有望增加、儲能電池仍在擴張及海外鋰價依舊堅挺是關(guān)鍵。

首先來看，隨著汽車銷售“金九銀十”旺季到來，動力電池廠商補庫存有望支撐鋰價企穩(wěn)。據(jù)鑫欏資訊消息，主流電池廠8月排產(chǎn)整體向好，產(chǎn)量環(huán)比增幅在10%至15%之間。“鋰鹽廠挺價銷售意愿較強，正極材料廠家的碳酸鋰庫存處于去庫，同時疊加近期電池廠砍單，材料廠采購原料意愿不足。”鑫欏資訊分析稱，隨著主流電池廠排產(chǎn)增加，預計8月中旬下游可能開始新一輪補庫，屆時鋰價有望企穩(wěn)反彈。

進一步來看，儲能市場已成為鋰電廠商突破的重點方向。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超30家主流動力電池企業(yè)“殺入”儲能市場，其中龍頭市場的儲能業(yè)務營收占比不斷提升，并成為新的增長極。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年至2030年，儲能市場預計增長8倍，快于動力電池增長速度。“更重要的是，儲能電池占據(jù)儲能價值鏈的60%-70%，行業(yè)正處于起步階段，市場潛力巨大。”

“我感覺碳酸鋰價格下跌空間不大，畢竟海外碳酸鋰報價依舊堅挺，目前澳洲鋰精礦噸價還維持在3000美元以上。”四川某鋰鹽企業(yè)人士認為，盡管下游電池企業(yè)產(chǎn)能尚未完全釋放，但新能源汽車及儲能產(chǎn)業(yè)還是對鋰鹽有大量需求，結(jié)合海外鋰價來看，他預計碳酸鋰價格有望在短期內(nèi)企穩(wěn)。

（文章來源：上海證券報·中國證券網(wǎng)）

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